Informacije

Junkers Ju 88A-1

Junkers Ju 88A-1


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Junkers Ju 88A-1

Na tej sliki je prikazan Ju 88A-1.

Slika z dovoljenjem letal Junkers druge svetovne vojne


Junkers ju 88a

Ekonomija je verjetno glavni razlog, zakaj Ju 88A-1 nikoli ni bil izdan kot komplet za brizganje. Ko je Italeri predstavil svoj 1:72 Ju 88A-4, je že od začetka vedel, da lahko takšno orodje proizvede tudi Ju 88A-17 in C-6 z minimalnimi dodatnimi stroški. Vse lepo in prav, vendar to ne pomaga modelarju, ki želi modelirati prejšnje različice Ju 88 iz tako zgodovinsko kritičnih trenutkov, kot je bitka za Britanijo. Povedati pa je treba, da je vzgib, da se maneken zateče k svoji iznajdljivosti, obstaja že kar nekaj časa. Oba Falcon ’s Ju 88A-1 čista dela in

Ta pogled na dokončan Ju 88A-1 prikazuje, kako daleč je model prišel od osnovnega kompleta Italeri Ju 88A-4. Upoštevajte odprto loputo za dostop posadke na zadnji strani gondole pod trupom. (Vse fotografije John Mclllmurray)

AeroMaster ’s Ju 88 Collection Pt. Jaz (72-099) sem že nekaj časa na voljo, prav tako različni referenčni materiali. To je tudi razmeroma enostaven projekt predelave –, pri čemer je edina resna težava to, da so obrazi motorjev v slogu A-4 zadani s tistimi po standardu A-l, ki imajo precej drugačno postavitev.
Ker sem želel sam narediti Ju 88A-1, imel sem tudi dele Falcon in številne možnosti nalepk, sem se lotil oblikovanja drugega kompleta za pretvorbo AIMS, predvsem zase in drugič za tiste modelarje, ki ne želijo narediti lastnih preoblikovanj v komplet deli.
Ob ponovni izdaji starega kompleta AMT Ju 88C-4/C-6 kot Sl/T-1 ali S-3/T-3 podjetja AMtech (čeprav z različnimi deli) vas bo morda zamikalo, da bi želeli uporabite te komplete kot osnovo za svoj projekt pretvorbe Al. Vsekakor je slednje komplete lažje dobiti kot
Trenutno komplet Italeri A-4, vendar se morate spomniti, da bistveni deli Falcon temeljijo na kompletu Italeri in se nikakor ne ujemajo s ponudbo AMT ali AMtech. Kompleti AMtech prav tako ne dobavljajo spodnjega okna gondole bombnika ali desnega desnega boka.

Oborožen s kompletom Italeri Ju 88A-4, mojimi in drugimi izdelki za poprodajo ter številnimi koristnimi referencami, je bil čas za delo. Najprej so šli krmilo in vrh navpičnega stabilizatorja, zadnji del nadstreška, konice kril, nosilci motorja in vroče

zračniki za odvod zraka in seveda tisti grozljivi spodnji zunanji krmilni pogoni.

Zgoraj: Komplet Italeri ’s Ju 88A-4 je še vedno mogoče najti z malo truda, vendar ni aktualen. Vredno je iskati, saj je idealna podlaga za to pretvorbo.

Levo: Vsebina kompleta AIMS, vključno z novimi gonilami motorja, podrobno prikazana skupaj s prozornimi deli Falcon.

Spodaj: Potrebne so spremembe plavuti in krmila kompleta ter zadnjega dela kokpita. Konica plavuti se odstrani in zamenja, hkrati pa se namesti tudi novo krmilo, vključno s tečaji. Deli, ki jih je treba zamenjati, so označeni s temnejšo senco.

Naslednji za rezanje je bil dvignjen detajl plošče v korist vdolbljenih linij plošč, označenih z rezalnikom Olfa P. V zvezi s tem so bili v največjo pomoč načrti lestvice v Junkersu Ju 88, zvezek 1, avtorja Waldemarja Trojce, ki so pokazali, da so številne podrobnosti o plošči Italeri napačno nameščene. Lep primer tega mora biti bombaški predel, ki je daleč ozek.

Iz nekega razloga sem želel najprej delati na krilih in jih spremenil, da bi jih bolj uskladili z risbami Trojca. Pravzaprav obžalujem zmanjšanje območja med motorji in trupom, saj mi je ta ukrep prinesel zelo malo nagrade za kup dodatnega dela pri izdelavi notranjih lopatic in uporabi več polnila kot običajno.

Zgoraj in levo: John se je zelo potrudil ne le, da bi združil konice kril Ju 88A-1, ampak tudi ločil krilce in lopute ter zmanjšal razdaljo med motorji in trupom trupa. Če pogledamo nazaj, slednjega verjetno ne bi poskusil, saj končni rezultat ne upravičuje vloženega dela.

Omenil sem že brisanje velikih zunanjih aktuatorjev za nadzorno površino, vendar sem se po tem, ko so ti odlepili, odločil, da v celoti odstranim pristajalne lopute in krilce, da jih uredim in prestavim. Odstranil sem tudi majhne škrbine, ki so bile uporabljene za pritrditev kompletov potapljaških zavor na tej stopnji. Morali so me ovirati pri pisanju, zunanji pa so morali iti, da bi lažje zaspali križe. Uporaba načrtov lestvice je lahko mešani blagoslov, za katerega menite, da ste nekaj dosegli, ko naredite popravek –, kot je premik pristajalne luči dlje izvenkrmnega in natančnejše zapisovanje podrobnosti –, potem pa pomislite nase, ‘ kaj je bila točka pri vsem tem delu, ko nisem uspel pravilno predstaviti vodnjakov koles? Oba sta preveč plitka in preozka! ’ Predvidevam, da me ni več motilo. Mimogrede, vodnjaki za kolesa v Italeri Ju 188 so veliko boljši – Želim si, da bi jih družba ponovno uporabila v novejših kompletih.
S pomočjo nekaj pripenjanja so bili konici kril AIMS superlepljeni na krila Italeri. Ko se posušijo, jih zmešamo z različnimi stopnjami mokrega in suhega ter majhno količino polnila. Konci kril so bili ustrezno spremenjeni. Ne upoštevajte okvirja plastične kartice, ki sem ga dodal desnemu krilu, ne vem, zakaj načrti Trojca to prikazujejo tako, saj se zdi, da je na fotografijah bolj podobno, kako ga vidite na fotografijah končnega modela.

Junkers za nos, pilotsko kabino in baldahin ju 88a-4

Veliko sem razmišljal o zaključku svojega projekta kot stroju, ki ga uporablja KG 40. Xtradecal list X035-72 za Junkers Ju 88A, С in G je odličen list (čeprav ima oznake za Ju 88D, ne za Ju 88C) in vsebuje nekaj čudovitih značk enote. Med temi je pisana Staffelova značka za KG 40. Bolj ko sem si jo ogledoval, primerjal fotografije z nosom kompleta in#8217, bolj sem videl, kako bi morala biti razdalja med vetrobranskim steklom in zasteklitvijo nosu daljša. Ponovno se na koncu, ker nisem uporabil značke KG 40, ki potrebuje dodaten prostor, res sprašujem, ali je bilo vredno popraviti? Odpravil sem ga s tem, da sem na polovice nosu zacementiral približno 1 mm širok distančnik, da sem pomaknil čist spodnji del kompleta za nos (prepričan sem, da sem ta prozoren nos razrezal na dva dela iz zelo dobrega razloga – I preprosto se ne spomnim, kaj je bil ta razlog).
Preden so se začela dela na detajlu pilotske kabine, je bilo približno 5 mm odrezano od prvotnega sprednjega roba vstopne/izstopne odprtine trupa trupa. Zadnji del odprtine nadstreška kompleta je bil tudi zmanjšan, kot je predlagalo Falcon in navodila AIMS, da bi se streha Falcon prilegala (ki vključuje to področje kot del ostrešja, ki vam daje podrobnosti o okrilju na obeh straneh). nadstrešek vsebuje tudi podrobnosti spredaj, ki jih boste morda želeli uporabiti, če odstranite tudi to področje kompleta).
Ko so bili popravki končani, je bil čas, da se zataknemo v podrobnosti kokpita z mešanico delov in površin, izdelanih iz prask, predmetov za jedkanje iz medenine Eduard in teh čudovitih radijskih aparatov iz Airesa.
Nisem hotel biti nor z nadstreškom, toda pilotske zavese so zelo očitne in mislim, da jih je treba zastopati. Nekaj ​​zaves bi moralo biti tudi za radijskega operaterja/strelca, vendar sem nanje pozabil! Zavesa, ki sem jo dodala, je bila narejena iz zvitih materialov za kirurške rokavice, ki je dovolj dobra barva, da se izogne ​​potrebam po barvanju, in ima čudovito prednost, da se s samim seboj ali karkoli drugega lepi z najmanjšim namigom superlepila. V tem času so obravnavali tudi komplete mitraljezov z dodatki revij Eduard in ročajev za vpenjanje, izdelanih iz praske, iz sprue in zgodnjih slogov ‘ vloženih kartuš ’, iz Blue Tac, prevlečenih s lepilom za les PVA.

Ta stran: Štiri slike, ki prikazujejo rezultate zelo skrbnega dela na območju kabine. Za izdelavo te vrhunske pilotske kabine je bila uporabljena mešanica jedkane medenine, smole, predmetov, izdelanih iz prask, in zelo skrbno dodelavo. Zgornji dve sliki prikazujeta polovico trupa desnega boka v različnih fazah dokončanja, spodnji dve pa pogled na vrata.

Zdaj je bil čas, da začnemo vse skupaj sestavljati. Z vidika AIMS je tukaj treba namestiti nadomestni pokrov, nos in zgornji del navpičnega stabilizatorja. Slednje obravnavamo na enak način kot konice kril. Največja težava je nastala zaradi zasteklitve nosu, ki zaradi tega, ker sem območje premaknila naprej, ni več ustrezala.

Desno in skrajno desno: Pred pritrditvijo podnožne gondole je dobro pobarvati območje trupa, ki ga je treba pokriti. Upoštevajte dodatne podrobnosti, ki jih je John dodal notranjosti lopute gondole.

Levo: Dokončana pilotska kabina na sliki, polovice trupa pa so zaprte okoli nje. V tem pogledu so očitni odseki trupa, odrezani okoli pilotske kabine. Upoštevajte, da so bili dodani tudi smolni motorji.

Tu je bil nadstrešek Falcon vacform spremenjen z dodatkom zaves Latex ‘pilot ’s ’. Strojne mitraljeze, shranjene v kljukicah za oblačila, so opremili z jedkano medenino in praskami.

Dodali smo polnilo Milliput in ga zgladili ter po sušenju postopoma nabirali z dodatnimi plastmi. Nadomestno krmilo je bilo na tej stopnji ‘ posušeno ’, vendar se je pred polnjenjem trajno pritrdilo. Kar zadeva lastne podrobnosti kompleta, je na tej točki dobro dodati cevi za odlaganje goriva v obliki škatle znotraj ohišja odlagališča goriva tik pred tečajem krmila. Omeniti velja tudi, kakšno olajšanje ni, da vas skrbi, kako predstaviti odsotne podrobnosti iskalnika smeri v kompletu Italeri, saj sem prepričan, da večina, če ne celo vsi Ju 88A-l, niso imeli čistega diska. videno na Ju 88A-4 in ga AMtech tako dobro zastopa.

Preden dodate prozorni del gondole Italeri, je najbolje, da pobarvate območje nosu, ki ga boste zasedli. Dodan je bil tudi majhen pogled. Kar pa nisem uspel dodati, je majhna pregrada za videnjem, zato pod določenimi koti in pri določenih lučeh vidim dnevno svetlobo, ko gledam skozi okno za opazovanje bomb. Kar zadeva zadnjo loputo/položaj pištole Falcon, ki je priložena kompletu AIMS, je za spremembo postavitve okvirja potrebno malo prebarvanja in ne bo škodilo, če bi v notranjost vnesli malo podrobnosti.

Zgoraj: trak maskirnega traku pomaga krmilu AIMS ostati na svojem mestu, medtem ko se superlepilo strdi. Na tej stopnji je bila dodana tudi nadomestna smolna konica.

Morda najbolj prepoznaven vidik celotnega letala, motorji od modelarjev zahtevajo, da dodajo lastne izpušne pline in plošče pokrova, ki se upognejo nad prvim izpuhom v vsaki brežini. Za svoje sem uporabil kositer, primešan z Milliputom. So precej drugačni od tistih, ki jih vidimo na strojih Ju 88A-4, in so bolj podobni ostrešjem, ki jih vidimo na Bf 109. Izpušni plini Italeri so bili nekoliko spremenjeni, tako da so vključevali dodatno izpušno odprtino in dvignjen odsek škatle na dveh delih kompleta, pri čemer sta dvema dodatnima dvema izpušnima odprtinama sledilo prazno območje. Na vsakega motorja so nato nataknili po enega od vsakega sloga, zadaj pa so mu sledili pasovi. Za pritrditev motorja na zadnjo gondolo je bilo potrebno le minimalno polnilo.

S ponderiranimi platišči True Details, medeninatimi navornimi točkami Eduard in med zavornimi cevmi bo vsako podvozje Ju 88 videti precej lepo. Vendar je sedež Italeri Ju 88 previsok in da bi to zmanjšal, sem pri prtljažniku razrezal oleo nogo na dvoje. Prtljažnik so nato zmanjšali na polovico višine, preden so na njegovih dveh koncih izvrtali luknje, da bi sprejeli majhno medeninasto palico za dodatno trdnost, ko je bila noga ponovno sestavljena.

Z dodatkom v prahu zgrajenih krilnih pogonov je to zaključilo glavno konstrukcijo in tako je bil model pripravljen za barvanje.

Imel sem srečo, da imam toplo integrirano garažo, kjer lahko uporabim Halfords Primer, večino hlapov sesa iz vrat stara kuhinjska napa. Ko se je Primer posušil, sem se lotil uporabe treh primarnih barv Luftwaffe tega obdobja, RLM 70 črno zelene in RLM 71 temno zelene, nad RLM 65 modre sive.
Ta stopnja je morda ena najbolj subjektivnih faz in vse je odvisno od tega, kakšen videz iščete. Z videzom ‘display ’ ni nič narobe, če je to tisto, kar vam je všeč – navsezadnje ste vi tisti, ki morate vsak dan pogledati končni model. Kar se mene tiče, imam raje videz ‘ v terenskem videzu ’, vendar poskusim biti nekoliko zmerna. Bil sem zelo navdušen nad tehniko predhodnega senčenja, ki bi jo verjetno videli predvsem v člankih o projektih v obsegu 1:48. S tem v 1:72 nisem imel veliko uspeha, vendar sem pravkar kupil zračni čopič z dvojnim delovanjem Badger 150 in sem si želel še enkrat udariti po tej zaželeni tehniki. Odločil sem se za tristopenjsko nanašanje vsake barve, pri čemer so glavne barve v akrilnem sloju Polyscale, osvetlitev v emajlu. Prvi je bil RLM 65, ki mu je sledila Humbrol srednje siva barva, ki je bila čim bolj lepo nanešena vzdolž linij plošče.

Čeprav je v glavnem vključen za prikaz podrobnosti in lokacije cevi za odlaganje goriva na skrajnem zadnjem delu trupa, ta posnetek prikazuje tudi odklonjene površine krmila in dvigala.

Levo: Obstaja veliko možnosti za dodajanje podrobnosti nogam podvozja kompleta. Vrezani navorni členi skupaj z luknjami za osvetlitev in zavorna cev iz žice gledajo na del.

Levo: John je pokrovom smolnih motorjev dodal popravljene izpušne pline. Upoštevajte, da je bil predil izvrtan za sprejem novih lopatic propelerja.

Spodaj: Najmanj polnila je bilo potrebno za mešanje pokrovčkov motorja iz smole v podstavke Italeri ’s.

Spodnje površine so nato dobile lažje prašenje v višini 65 RLM. (Nekateri se odločijo za štiristopenjsko nanašanje in predstavijo poudarke ter osvetlitev.) Po maskiranju je šel RLM 71, na katerega je bil emajl temneje zelene barve lepo nanešen. podrobnosti vgradne plošče, ki ji sledi rahlo prašenje primarne barve. Po dolgočasnem prikrivanju vzorca drobcev se je isti postopek ponovil za RLM 70. Ko je bilo vse maskiranje (razen tistega na čistih delih) izključeno, je model izgledal odlično, vendar iz nekega čudnega razloga ni ostalo tako način. Zadnji korak je bil celoten model premazati z akrilnim Polyscale sijajnim lakom. Pri tem sem opazil, da je bila moja pobarvana površina modela#8217s precej hrapava: bodisi nisem poliral v Halfords Primerju, ali pa sem med brizganjem nekaterih drugih delov na model dobil nekaj prahu Primerja. Kakor koli že, edina rešitev, ki sem si jo lahko zamislil, je bila, da sem z mikro mrežo mokro in suho polirala svoj model, ne da bi odstranila barvo.

Na srečo sem imel dovolj lepo površino, na katero sem pred nanašanjem nanesel še en sloj sijaja. Kam pa so izginile moje zgornje luči? Najprej bodisi nikoli niso bile dovolj temne, ali pa sem jih res polirala in namesto tega pustila rahlo poudarjene linije plošč. Ne vem, kako se je to zgodilo, saj je izginila tudi temnejša barva v vdolbinah plošč, vendar mi je všeč videz, ki mi ga je dal na končnem modelu.
Naslednja na seznamu opravil ‘ ’ je bilo slikanje različnih manjših podrobnosti, na primer izpušnih plinov. Te so bile pobarvane v črno in nato posušene s čopičem z barvo Citadel Tin Bitz, kar se mi zdi precej zadovoljivo.

Nalepke junkers italeri

Na koncu sem se odločil za Ju 88A-1 na listu AeroMaster, saj je jasna fotografija tega stroja na voljo v zvezku Squadron/Signal In Action na Ju 88. Presenetljivo je, da AeroMaster ne zagotavlja podkrilnega posameznega letala črke, v tem primeru ‘L ’. Bil sem hvaležen, da je fotografija potrdila tudi odsotnost dodatnih navzkrižnih oznak na potapljaških zavorah, saj sem se v tej fazi začel počutiti precej leno. Nekaj ​​šablon je prišlo iz drugih virov, in sicer starih nalepk Tally-Ho Ju 88.

Z nalepkami, dobro podloženimi navzdol, je model dobil plast akrilne ploščice Polyscale. Na to je bilo pobarvano črno pastelno barvo izpušnih plinov, ki mu je sledila sled rdečkasto rjave barve (kot je razvidno iz barvnih fotografij) z uporabo zračne krtače. Ko se posuši, je pastel zaprl še en ploski sloj.

Desno: Micro Set in Sol je treba uporabljati količinsko, vendar zelo previdno, da bi lahko uspešno uporabili John ’s tehniko uporabe nalepk za uokvirjanje.

Spodaj desno: Končni rezultat je vreden truda. Zavese ‘pilot ’s ’ močno prispevajo k območju kabine.


Nato so odstranili masko nadstreška in nosu ter začeli z nanašanjem nalepk ustreznih barv na detajle okvirja Falcon. To je precej počasna tehnika, s katero pa sem precej zadovoljen. Ne pozabite uporabiti dovolj raztopine nalepk Micro Set in Micro Sol, da jih nanesete. Preveč pa bo teklo na mat površino in jo obarvalo.
In končno, vsi tisti manjši detajli, kot so antene za stojala (zamaknjene proti desni strani), cevi mitraljeza, pitotove cevi (ki so bile zamenjane z jekleno kitarsko vrvico), radijski jambor, lopatice propelerja, loputa gondole, vstopna lestev in dodana so podvozna vrata. Bombe so prišle iz škatle za rezervne dele, saj imajo tiste v vseh kompletih Italeri Ju 88/188 obročast ovratnik, zaradi česar so videti kot oklepne bombe, ki se uporabljajo za protiladansko delo. Na plavuti bomb, ki sem se jih odločil uporabiti, so bile dodane naramnice in na model, ki so ga uporabili, so dokončali projekt, ki sem ga želel narediti že dolgo, dolgo časa.

Zapisovanje zaključkov o lastnih izdelkih je nekoliko težko, zato bom rekel le, da so prilegajoči se deli AIMS ’ na komplet in njihov videz podobni vašim povprečnim delom smolnate industrije#8216. Kar zadeva temo, nadaljujte, veste, da resnično želite svoji zbirki dodati Ju 88 iz bitke za Britanijo.

Junkers J in 88 v akciji 1. del in signal eskadrilje#8211

Junkers J in 88 zvezek / – Waldemar Trojca

Klasični lovci in bombniki druge svetovne vojne- Aerodata International

Ju 88 Kampfgeschwader na zahodni fronti- John Weal, Osprey Combat Aircraft No. 17

Luftwaffe Colors – Hikoki

Podrobni pogledi in celoten posnetek od zadaj ponazarjajo odličnost izdelave modela John's#8217s. Razpoložljivost njegovega kompleta AIMS omogoča drugim modelarjem, da poskusijo podoben projekt.

Ta stran: Skupni posnetki Ju 88A-1, po vzoru Johna Mclllmurraya iz kompleta Italeri ’s 1:72 Ju 88A-4. Ju 88A-1 je bil prvi od 17 podvariantov Ju 88A in tip je svojo prvo operativno letenje opravil v rokah I./KG 30 26. septembra 1939. John je svoj model dokončal z nalepkami AeroMaster kot letalo 7. /KG 51, ki je bil aktiven med bitko za Britanijo.

Tornado Gr4

Ko je bombo Italeri zavrgel kot neprimerno, je v svoji škatli z rezervnimi deli našel nadomestne predmete. Ker z nadomestnimi izdelki ni bil povsem zadovoljen, jih je izboljšal z dodatkom naramnic. Tu velja omeniti tudi potapljaške zavore s krilcem, kot tudi posamezno črko ‘L ’, ki manjka na listu AeroMaster.

1. PR v Canberri. Mk 9 XH135 se je vrnil v Marham s 30 oznakami misije v Iraku in 16 oznakami za lete iz Afrike.

2. To je značka Tornado Combat Air Wing – kombinirana oznaka eskadril Tornado, razporejenih v Zalivsko gledališče.

3. Tornado GR. Mk 4 ZA542/DM je nosil ime Dallas Dhu in DANGER MOUSE nos art ter zapis o sproščenem orožju. Vse so nosili na strani pristanišča.

4. Tornado GR. Mk 4 ZA592/BJ je pridobil usta morskega psa in oznake misije na njegovi strani pristanišča.

5-7. ZA607/AB, drugi Tornado GR. Mk 4 je postal Delightful Debs z oznakami misije na strani pristanišča. UČINKOVITE UMETNOSTI so nosili tudi na strani pristanišča, umetnine WE ARE ONE pa so na desni stranski plošči za vzdrževanje.

8. Tornado GR. Mk 4 ZD714/AJW Johnny Walker je pridobil oznake misije na trupu svojega pristanišča.

9. Tornado GR. Mk 4 ZD850/AJT je na svoji strani pristanišča nosil to barvito op TELIC 2003 nosnico s sporočilom, da je slava v darovanju.

10. ZG707/B, Tornado GR. Mk 4A, na strani pristanišča prikazana umetnina iz nosu B. A.B ’S, pa tudi velik seznam orožja.

11-12. Še en Tornado GR. Mk 4A, ZG726/K je predstavil Kyliejev nos na desni strani, oznake misije pa so bile prenesene v pristanišče.

13. ZG794/F a Tornado GR. Mk 4, prikazal ime Glenfarclas v pristanišču, pa tudi oznake misije.

Povezane teme: izdelava makete letala, modelni komplet, reaktivna turbinska črpalka, Junkers ju 88a, velikanski model letala, plastični modeli letal, mednarodno modeliranje letal.


Celotna paleta umetniških tiskov

Naši standardni fototiski (idealni za uokvirjanje) so poslani isti ali naslednji delovni dan, večina drugih predmetov pa bo poslana nekaj dni kasneje.

Tisk v okvirju ($57.63 - $294.62)
Naši sodobni tiskani okvirji so profesionalno izdelani in pripravljeni na obešanje na steno

Fotografski tisk ($8.95 - $128.09)
Naši fototiski so natisnjeni na robustnem arhivskem papirju za živo reprodukcijo in so kot nalašč za kadriranje.

Sestavljanka ($35.86 - $48.67)
Sestavljanke so idealno darilo za vsako priložnost

Tisk na platnu ($38.42 - $320.24)
Profesionalno izdelani, pripravljeni za obešanje platneni odtisi so odličen način za dodajanje barve, globine in teksture v vsak prostor.

Tiskanje plakatov ($14.08 - $76.85)
Papir za kakovostne arhivske dokumente, idealen za tiskanje večjih slik

Torbica ($38.37)
Naše torbe so narejene iz mehke trpežne tkanine in vključujejo pas za lažje prenašanje.

Fotografska skodelica ($12.80)
Uživajte v svoji najljubši pijači iz darilne skodelice po meri. Naše skodelice so natisnjene po vaši izbiri slike

Voščilnice ($7.65)
Voščilnice, primerne za rojstne dneve, poroke, obletnice, mature, hvala in še veliko več

Blazina ($32.01 - $57.63)
Okrasite svoj prostor z okrasnimi, mehkimi blazinami

Kovinski tisk ($75.58 - $511.12)
Kovinski odtisi, narejeni s trpežno kovino in razkošnimi tehnikami tiskanja, oživijo slike in vsakemu prostoru dodajo sodoben pridih

Tisk likovne umetnosti ($38.42 - $512.39)
Naslednja najboljša stvar pri lastništvu izvirnega umetniškega dela z mehko teksturirano naravno površino so naši grafični reprodukcijski odtisi, ki ustrezajo standardu najbolj kritičnih muzejskih kustosov.

Montirana fotografija ($16.64 - $166.52)
Natisi fotografij, priloženi v izrezanem nosilcu za kartice, pripravljenem za kadriranje

Stekleni okvir ($29.45 - $88.39)
Nosilci iz kaljenega stekla so idealni za prikaz na steni, manjše velikosti pa lahko uporabite tudi samostojno prek vgrajenega stojala.

Akrilni bloks ($38.42 - $64.04)
Poenostavljen, enostranski sodoben in privlačen namizni tisk

Tisk v okvirju ($57.63 - $320.24)
Naša prvotna paleta britanskih tiskanih okvirjev s poševnim robom

Podloga za miško ($17.92)
Kakovosten arhivski fotografski tisk v trpežni čisti podlogi za miško z nedrsečo podlago. Deluje z vsemi računalniškimi miškami.

Steklene preproge ($64.04)
Set 4 steklenih podstavkov. Elegantno polirano varnostno steklo in toplotno odporno. Na voljo so tudi ustrezni podstavki

Stekleni podstavek ($10.24)
Individualni stekleni podstavek. Na voljo so tudi elegantno polirano varnostno kaljeno steklo in toplotno odporni ujemajoči se preprogi


Uporabljajo ga drugi narodi

Poleg Luftwaffe so tudi Ju-88 upravljale številne letalske sile, predvsem kot del osi. Γ ]

Finska

Finska enota bombnikov LeLv (eskadrila) 44 je bila marca 1943 premeščena v Nemčijo, Δ ] in opremljena s 24 bivšimi Luftwaffovimi Ju-88A-4, pri čemer je njihov Bristol Blenheims prešel v LeLv 48. Prvih 12 je bilo postavljenih v finščino izročil 10. aprila in s trajektom v Poli prek Helsinkov-Malmija. Preostala letala so sledila 20. aprila, en primer pa je bil izgubljen med letom s trajektom. Ε ] Štirje leti LeLv 44 so prejeli vsak po štiri Ju -88, ki so 30. maja 1943. izvedli svojo prvo operacijo - napad na železniško progo Leningrad - Murmansk. [N 1 ]

Francija

Številna letala nekdanje Luftwaffe, ki so bila zapuščena zaradi zavezniške invazije, so bila uporabljena proti svojim nekdanjim operaterjem konec leta 1944 in v začetku leta 1945. Γ ]

Madžarska

Med poletjem 1942 in 1. marcem 1944 je Madžarska prejela 164 nemških letal, med njimi 51 Ju 88A-4, Ju 88C in Ju 88D. V začetku januarja 1943 je bilo devet Ju 88, verjetno Ju 88D, predanih izvidniški eskadrilji I./1. Poleg tega je eskadrila bombnikov 102/1 sprejela ducat Ju 88A. Η ] En Ju 88A je bil vključen v komplement 101/3 eskadrile hitrih bombnikov, ustanovljene oktobra 1944 pod poveljstvom stotnika Adolfa Peterdija. ⎖ ]

Italija

Številni Ju 88A-4 so bili dodeljeni 9 Stromo Bombardamento Tuffo. ⎗ ]

Romunija

Bombarding Grupul 5, sestavljen iz Esc 77, 79 in 80, je bil maja 1943. opremljen z Ju 88A-4 v Kirovgradu. ločena romunsko-ogrska vojna zaradi spornega ozemlja Transilvanije. ⎙ ] Hkrati je izvidniška enota Escadrila 2 Recunoastre prejela ducat strateških izvidniških letal Ju 88D-1. ⎘ ]


Junkers Ju 88A -1 - Zgodovina

Datum:17. OKTOBAR 1939
Čas:
Vrsta:
Junkers Ju.88A-1
Lastnik/upravljavec:1./KG 30 Luftwaffe
Registracija: 4D+EK
MSN:
Smrtni primeri:Smrtnih žrtev: 3 / stanovalci: 4
Drugi smrtni primeri:0
Poškodbe letal: Odpisano (nepopravljivo poškodovano)
Lokacija:Pegal Burn, otok Hoy, Orkney - Združeno kraljestvo
Faza: Boj
Narava:Vojaško
Odhodno letališče:Westland-Sylt, Nemčija
Pripoved:
Junkers Ju 88A-1 4D+EK, 1/KG30, Westerland: Uničeno v boju 17. 10. 1939, ko ga je sestrelil AAA (226 HAA), Pegal Burn, otok Hoy, Orkney. Baterija št. 1 je izstrelila pištolo in njena 4,5 -palčna lupina je očistila zastekljeni nos. Posadka pištole je pristala v nosu, medtem ko je letalo padlo na ustje Pegal Burna na otoku Hoy. Trije od štirih članov posadke so bili ubiti:

Obltn Walter Flaemig ubit
Faust je bil ubit
Uffz Attenburger ubit
Poškodovan Uffz Fritz Ambrosius (ujet, ujet PoW)

16. 10. 39 bombniki Luftwaffe Junkers Ju88A-1 so zapustili Westerland na otoku Sylt (Severna Nemčija) v napadih proti ladijskim napadom proti Veliki Britaniji. Prvi napad je bil usmerjen proti Rosythu in poškodoval tri ladje. Vendar sta dva lovca Ju88 uporabila lovca 602 in 603 eskadrilj RAF, ki so jih ti borci sestrelili nad Firth of Forth.

Naslednji dan je Luftwaffe napadel ladje v Scapa Flowu, vključno z HMS Iron Duke, ki je prejel dva neposredna zadetka, ki sta povzročila veliko škodo. Bojno ladjo je pred potopom rešil vlačilec, poklican na pomoč.

Vendar je med napadom enega Ju88 udaril protiletalski ogenj iz pušk na otočku blizu Hoya, znanem kot Rysa Little. Posledično se je bombnik, ki je zdaj v plamenu, podrl na tla na otoku Hoy v bližini Pegal Burna. Ker je bil bomba še vedno nedotaknjena, je letalo ob trku eksplodiralo.

Unteroffizier Ambrosius je sprostil zgornjo loputo za izhod v sili, ki jo je potok zdrsnil iz letala, pri tem pa je še vedno držal ročico za sprostitev. Ko je pobegnil iz letala, je lahko odprl padalo. V izjavi za osebje letalske obveščevalne službe RAF je dejal, da ne more razumeti, zakaj pilot in opazovalec nista zapustila letala, saj menita, da imata za to dovolj časa.

To je bil prvi sovražni bombnik, ki so ga z britanskimi tlemi sestrelile protiletalske puške (za razliko od prejšnjega boja zrak-zrak z RAF-om nad Firth of Forth).

Po podatkih muzeja RAF so bombe, ki so eksplodirale na Hoyu, veljale za prve sovražne bombe, ki so eksplodirale na britanskih tleh.

Skoraj zagotovo grobovi treh članov posadke Ju88 v dveh neznanih grobovih na pomorskem pokopališču Lyness, čeprav se zdi nenavadno, da morda zaradi eksplozije morda niso mogli identificirati trupel, zakaj pa nagrobniki niso bili datirani? Na grobovih je preprosto napisan "Ein Deutscher Soldat" ("Nemški vojnik")


Revell | 04728: Junkers Ju 88A-1

Ju 88 je bil eden od delovnih konj Luftwaffeja. V svoji karieri je bilo osnovno ogrodje uporabljeno za številne različne variante. Sem spadajo tudi letala serije Ju 188/288/388. Želel sem imeti vsaj eno v svoji zbirki, in ker je takrat obstajala samo vakuumsko oblikovana različica Roberts Models, sem se odločil, da jo dobim.

Ko sem razmišljal o izdelavi vakuumsko oblikovanega kompleta Ju 88, sem slišal, da Revell izdeluje 1/32 kompleta A-1 in da ga moram imeti. Torej, ko je komplet na voljo, nisem izgubljal časa in naročil svojo kopijo pri Wonderland Models. Po mojih možganih je krožilo veliko vprašanj o tem, kaj je v škatli. Nekatera vprašanja, ki so se pojavila, so bila: "Ali je to tudi različica A-4 ali samo A-1 in ali je to pravilno?" Zanimalo me je, kako je komplet nastavljen in kakšen prostor je na voljo za izdelavo drugih variant. Zanimalo me je tudi, ali bodo v prihodnosti nastale še druge različice.

Komplet je prišel v zelo veliko škatlo in ob odprtju škatle sem bil navdušen nad količino plastike v kompletu in količino podrobnosti. Komplet je sestavljen iz 9 dreves sive barve in enega drevesa s prozornimi deli.

Navodila so bila v formatu A4 s sliko končnega modela na sprednji strani s kratko zgodovino letala v nemškem in angleškem jeziku v ZELO drobnem tisku. Za nekoga, ki ima celo dober vid ali v mojem primeru očala za branje, je to zelo težko videti.

Notranjost vsebuje postavitev dreves, kot je prikazano zgoraj, in zelo dobro ponazorjena navodila prikazujejo postopno sestavljanje te ptice. Verjemite mi, natančno preberite navodila, saj je samo v kokpitu ogromno delov.

Ker sem imel niz risb v merilu, sem preveril natančnost kompleta. Najprej so krila. Prvo vprašanje o krilih je, da je iz kompleta mogoče sestaviti samo različico A-1. Vendar pa postavitev letve kaže, da bi lahko v prihodnosti prišli A-4 in morda druge različice.

Ko položimo krilo na risbe, vidimo, da je dobro v črtah risb in da se vse vrstice plošč ujemajo z risbami.

Slabosti tukaj so nasveti. Moje risbe so napačne in se ne ujemajo z deli kompleta, toda po tem, kar mi je povedal nekdo z znanjem, je Revell to popravil. Omeniti velja tudi potapljaške zavore v pravilnem rahlo poševnem položaju - to pojasnjuje, zakaj so nalepke kompletov rahlo nagnjene. Skoraj vsi drugi kompleti Ju 88 imajo potapljaške zavore v napačnem položaju.

Ko sem preveril gondolo, sem ugotovil, da se ti kosi lepo ujemajo z risbami.

Sprednje letve radiatorjev so opazne pri zgodnjem A-1, vendar v primerjavi z radiatorji A-4, ki jih imam, nimajo globine v plavutih radiatorjev.

Propelerji in deli spinerja so dobro izdelani in se zelo dobro ujemajo z risbami.

Navpični stabilizator je bil videti dobro v primerjavi z risbami. Ko pa je bila postavljena na risbe, je bila na vrhu nekoliko kratka.

Kombinacija krmila/stabilizatorja je pravilen slog za zgodnje A-1, vendar je krmilo daleč. V primerjavi z mojimi risbami na lestvici mora biti na dnu kvadratnejša. Poleg tega je vrh krmila, blizu tečajev, nekoliko preveč zaobljen.

Ko sem se posvetoval z nekom z več znanja, sem dobil to sliko, da pokažem, da so moje risbe napačne in da ima krmilo pravilne oblike proti dnu.

Samo opomba tukaj, poznejše proizvodnje A-1 in novejše različice so imele zgoraj prikazano revidirano kombinacijo navpičnega stabilizatorja/krmila.

Na risbah so vodoravni stabilizatorji.

Tudi dvigala v primerjavi z mojimi risbami.

Izgledajo res zelo lepo.

Trup se dobro ujema z mojimi risbami.

Spodnji del trupa in spodnja gondola topnika se dobro ujemata z mojimi načrti.

Vsi čisti deli so lepi in tanki. When comparing the nose with the drawings, the nose matches up very well too. This model has the later style rear gunner's position where as earlier models of the Ju88 had a different style as illustrated above. More after market parts??

The cockpit detail is very well done and extensive as seen in these pictures provided by Guttorm Fjeldstad.

The side walls are also well detailed as with the radio equipment on the back bulkhead.

Yes a very nicely done cockpit. With all that green house canopy you can see a lot of detail and I, for one, am glad Revell did not skimp on the detail here.

The only thing missing is the compass in the nose of the bomber. For what ever reason, this was omitted from the kit. It may appear in later issues or the aftermarket guys will pick it up and provide us with one.

The landing wheel wells are well detail and the landing gear itself, like the wheel wells, is also very well detailed. However, I can foresee some white metal landing gear replacements coming out soon. The main gear in the kit comes in two halves which, for some, might be difficult to clean up the seams. The wheels look as they should, but I can also see new resin wheels.

I taped the fuselage together and the fit is good. Even though it was not glued and there were some gaps, I feel it will be virtually seamless. And if there is some filling needed, it will be very minimal.

A very well printed large decal sheet, approximately 35cm x 15 cm (14" x 6 "), is provided. Unfortunately, there are no decals for the instrument panels. Printed by Cartograph, the decals are up to there usually high quality - they are nice and thin and the registration of the printing is excellent. Please note that the two shades of blue decal paper are the result of the decal sheet being too long for the scanner forcing me to scan the sheet in two halves and photo shopping two halves together in order to provide you picture for this review.

The decal sheet provides the modeler with options for three aircraft, two that flew in the Battle of Britain and one for a navigation test unit in Norway.

  1. Junkers Ju 88A-1, "B3+DR", 7./KG 54, France, September 1940
  2. Junkers Ju 88A-1, "4D+FL", 3./KG 30, France, 1940
  3. Junkers Ju 88A-1, "U4+TK", unknown Luftwaffe Test Unit for Navigation Systems "Knickebein", Norway, April 1940

The last markings option is the plane that was pulled from a Norwegian lake and is currently under restoration in Norway. The instruction sheet gives you the profiles of all three planes with painting instructions giving you the recommended RLM colours along with the placement of the decals.

The preceding images, provided by Guttorm Fjeldstad, show a build for the Norwegian Air force Museum in Gardermoen, Norway (http://www.ju88.net/). This kit builds into a model that looks very much like a Junkers Ju 88A-1 should look.

Overall Revell put a really good effort into this kit, and, despite some minor problems with my drawings, I found it to be a very good and extensive kit. The quality of the molding and the fit of the parts is excellent. The highly detailed cockpit, as well as other details, is simply outstanding. In addition, its marked at a very affordable price. As I said earlier, it's obviously set up for other variants that may or may not follow. Other than some minor things missing, as pointed out by some more informed members then me, I would highly recommend this kit to anyone wanting a Ju 88 in their collection.

Thanks to Guttorm Fjeldstad for the information and pictures he contributed to this review.

Sorodna vsebina

This review was published on Saturday, July 02 2011 Last modified on Wednesday, May 18 2016

© Large Scale Planes 1999&mdash2021. All trademarks and copyrights are held by their respective owners. Member items are owned by the member. Vse pravice pridržane.


Junkers Ju 88A-1 conversion

I was hoping to backdate the Zvezda kit to an A1, but the canopy is a major stumbling block. Any idea if the Falcon part would fit?

One of our family legends concerns a JU-88A1 (apparently from KG51) which attempted to bomb my Auntie Phyll on 3 October 1940, but missed and hit Dowty MECO instead. The resulting explosion allegedly blew Nanny Perkins off the privvy! :shock:

As you can imagine, I would quite like to immortalise this critical moment in WWII history! :wink:

Apr 16, 2014 #6 2014-04-16T18:59

  • Hurricanes . 243 (149)
  • Spitfires . 197 (110)
  • Bf109s . 61 (38)
  • Mosquitoes . 51 (35)
  • Mustangs . 45 (17)

Apr 17, 2014 #7 2014-04-17T05:59

Getting back to my youth, using my youngest as an excuse.

Apr 17, 2014 #8 2014-04-17T17:34

Cheers Steve. Does the LF set include a canopy?

It's the rear canopy glazing that is the biggest problem AFAIK. The rest I think I can cover from my spares or with aftermarket, but a canopy eludes me. :?

Apr 18, 2014 #9 2014-04-18T12:08

Getting back to my youth, using my youngest as an excuse.

Apr 18, 2014 #10 2014-04-18T16:03

Personally I would start with the recent and superb Revell new tool A-4 (it's a bargain, especially compared to the good but eye wateringly expensive Hasegawa kit). You will need to replace the nacelles or remove the supercharger housings from the kit items. I would use the Falcon transparency although the Revell C-6 has the single gun insert, so if you know anybody who has one spare. If you're buying the resin set you get the nacelles and the wing tips, although chopping the kit wings should be very straightforward. The way the Revell kit is engineered you'd hope an A-1 might be on the cards. The Zvezda kits are rather nice - I have an A-4 - and the A-5/A-17 appears to have the correct nacelles but not the glazing.


Junkers Ju 88A-1 - History

Mission: Attack on shipping (Vlissingen).

Unit: 2 Staffel./Kampfgeschwader 30

Location: Westerschelde estuary, off Beveland, The Netherlands.

Pilot: Unteroffizier. Ludwig Wengert. &ndash Killed. Born17.12.1914.

Observer: Obergefreiter. Josef Wunder. &ndash Killed. Born 01.05.1919.

Radio/Op: Unteroffizier. Martin Stampfer. 62743/42 &ndash Killed. Born 10.04.1918 in Eichstatt/Oberbayern.

Gunner: Flieger. Adolf Trinkl. &ndash Badly wounded.


Failed to return from low-level attack on shipping at Vlissingen and crashed into the Westerschelde estuary off Beveland, possibly victim of AA fire from destroyer HMS Whitley. Adolf Trinkl was rescued by Dutch steamer and captured badly wounded &ndash later released. Aircraft 100% write-off. The body of bomb-aimer, Josef Wunder, was washed ashore at Borssele on May 29 (Hooijmanns).

ccc
Death notice for Martin Stampfer (Mieke de Wolf)

ccc
Last resting place for Martin Stampfer (Jolie) His pilot, Ludwig Wengert also nearby (Jolie)

Burial detail: Ysselsteyn, Netherlands.

Wengert &ndash Block BB Row 7 Grave 165

Wunder &ndash Block BA Row 4 Grave 99

Stampfer - Block BC Row 3 Grave 58

Researched and compiled by Melvin Brownless with special thanks to Jan Jolie and Mieke de Wolf (NL) not forgetting
&ldquoStichting Wings to Victory website.


Junkers Ju 88A-1 - History

Mission: Attack on R.A.F. airfields.

Unit: 3 Staffel ./Kampfgeschwader 51

Location: Horse Pasture Farm, Rowlands Castle, Westbourne, near Thorney Island, Sussex.

Oberleutnant. Hans Graf &ndash Killed.

Oberfeldwebel. Horst Guenther Czepik &ndash Killed.

Unteroffizier. Walter Floeter &ndash Killed.

B/M: Gefreiter. Gunther Fleischmann wounded, landed Hayling Island.

Started from Melun, south of Paris at 12.30 hrs. Attacked by fighters at 9,000 ft., the wireless operator being killed and an engine hit. The aircraft went into a spin and the crew bailed out. The aircraft broke up in the air, the rear gun position landing outside the Operations Room at Thorney Island aerodrome.

Markings: E in yellow. A blue shield with a white starfish in the centre, yellow patch in centre of starfish. Upper surfaces dark green, under wing grey.


Wreck of the Junkers at Horse Pasture Farm under guard (Burgess Collection)

Burial detail: West Thorney, Sussex, England.

cc cc
cccc Oblt. Hans Graf + (Ellis) cccccccc cccccccccccc Ofw. Horst Czepik + (Ellis) cccccccc cccccccc Uffz. Walter Floeter + (Ellis) ccccc

Researched by Melvin Brownless with special thanks to Pat Burgess +,Nigel Parker, Simon Parry and Clive Ellis. March 2015.


ISBN 13: 9781906537425

William A. Medcalf

This specific ISBN edition is currently not available.

This exciting book is the first in a comprehensive two-part study of the development and operational history of the Junkers Ju 88, exploring the many facets of this famous and long-serving aircraft. Its variants, including the Ju 188 and Ju 288 are also covered, along with the wide array of armament and equipment with which it was fitted, and its various markings and camouflage schemes.

The text is illustrated with several hundred rare photographs, manufacturer's handbook data, scale line drawings, and specially commissioned color artwork.

"povzetek" morda pripada drugi izdaji tega naslova.

William A. Medcalf was born in Monmouth, Illinois. His interest in aviation began when he was a schoolboy during World War Two and continued with weekly visits to local airfields. He became a pilot at the age of 16. He has continued flying for almost 60 years (propeller-driven aircraft, jets and gliders).

Medcalf is the author of numerous technical documents, most unpublished as they were either classified by the US military or internal confidential documents.

His hobbies include flying, aviation history, automobile racing, and scale aircraft modeling.

"In just a few words: this book is excellent!" (Pablo Bauleo IPMS/USA 2015-04-03)

"A fantastic introduction. Highly recommended!" (David L. Veres Cybermodeler 2013-08-01)


Poglej si posnetek: Revells Junkers Ju 88A-1 Battle of Britain Final Reveal (Maj 2022).