Informacije

Blohm und Voss Bv 142

Blohm und Voss Bv 142


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Blohm und Voss Bv 142

Blohm und Voss Bv 142 je bila kopenska različica plovnega hidroplana Ha 139, ki je bil zasnovan tudi kot transatlantsko poštno letalo, in je bilo prav tako vzeto v službo Luftwaffe.

Ha 139 je bil dvoplavni hidroplan s štirimi motorji, nameščenimi na zunanjih krilih, in plovci, pritrjenimi na dno črke "V" na vsakem krilu. Izdelani so bili trije prototipi, Bv 142 pa je temeljil na največjem od treh, Ha 139V3.

Med vrstami je bilo relativno malo sprememb. Krila, trup in rep so bili v bistvu enaki. Plovci so bili odstranjeni in nameščeno je bilo izvlečno podvozje, ki se je zložilo nazaj v podstavke motorja. Motorji so bili spremenjeni iz Junkers Jumo 205 Ha 139 na štiri 9-valjne radialne motorje BMW 132H 880 KM.

Prvi prototip je prvič poletel 11. oktobra 1938 kot Ha 142V1. Drugi je sledil kmalu zatem, vendar kot Bv 142V2, po spremembi oznake za letala Blohm und Voss (Ha je bil vzet iz imena njihove podružnice v Hamburgerju Flugzeugbau).

Lufthansa je poleti 1939 preizkusila vse štiri načrtovane prototipe, vendar tip ni navdušil in za razliko od Ha 139 Bv 142 ni začel delovati kot poštno letalo. Vsa štiri letala so se ob izbruhu druge svetovne vojne vrnila v tovarno Blohm und Voss. Prva dva prototipa sta bila preoblikovana v izvidniška letala z enakimi spremembami kot pri Ha 139V3 - opazovalcu so dodali nov zastekljen nos in povečali repno površino. Bv 142 je dobil pet 7,9 -milimetrskih mitraljezov MG 15, eno v nosu, eno na vsaki strani trupa, eno v ventralni kupoli in eno v hrbtni kupoli z električnim pogonom. Letalo bi lahko nosilo tudi 880 funt bomb.

Dva predelana letala sta bila uporabljena kot izvidniška letala, prvo je bilo pritrjeno na sedež Luftfotte 3 v Franciji. Nepreoblikovano letalo so na kratko uporabili kot transportno letalo, preden so leta 1942 umaknili iz uporabe vsa štiri letala.


Blohm in Voss Bv P.194

Avtor: Staff Writer | Nazadnje urejeno: 30.3.2019 | Vsebina in kopija www.MilitaryFactory.com | Naslednje besedilo je izključno za to spletno mesto.

Kljub uspehom nemške Luftwaffe s svojimi znamenitimi potapljaškimi bombniki Junkers Ju 87 "Stuka" v zgodnjih fazah 2. svetovne vojne (1939-1945) je sistem v letih srednje vojne postajal zastarel in iskanje naslednika je bilo vse pa neizogibno. To je privedlo do nove zahteve RLM iz februarja 1944, ki je zahtevala taktični večnamenski bombnik, ki bi lahko ponovil bojne rezultate staranja Ju 87. Blohm in Voss sta za zahtevo predložila več modelov, eden od teh pa je postal P.194. Tako kot mnogi drugi predlogi B&V za obravnavo Luftwaffe je bil tudi P.194 iz letalskega inženirja Richarda Vogta.

B&V modeli so postali nekaj bolj neortodoksnih letalskih modelov vojne, pri čemer je Vogtov glavni dosežek te serije postal "asimetrični" Bv 141. Bv 141 je prevzel zelo nekonvencionalno ureditev, v kateri je letalo uporabljalo tipično cevasto trupno ohišje, v katerem je bil motor za namestitev pilotske kabine je bila uporabljena ločena gondola. Trup in pilotska kabina sta bila odmaknjena od središčne črte, trupa do pristanišča in kokpita do desnega boka. Glavno letalo krila je potekalo skozi zasnovo in je letalu zagotavljalo tradicionalno funkcijo. Empennaža je bila pritrjena na del trupa brez posadke in je prikazala eno samo vodoravno ravnino (nastavljeno na stransko stran), pa tudi eno navpično repno plavuti. Rezultat je bil bolj uravnoteženo letalo in kljub radikalni zasnovi je bilo izdelanih približno 28 takšnih letal. Letalo je prvič letelo 25. februarja 1938 in je bilo omejeno število sprejeto za vlogo lahkega bombnika / izvidnika. Njegov omejen doseg proizvodnje je bil v veliki meri posledica razpoložljivosti zahtevanega motorja, vendar se je asimetrična zasnova izkazala za dovolj vojaško službo. Letalo je neposredno izzval tudi bolj konvencionalni Focke-Wulf Fw 189 "Eagle Owl (" Uhu ")", dvomotorna ponudba z dvojnimi strelami, od katerih jih je 864 na koncu kupila Luftwaffe.

S tem v mislih so bili postavljeni temelji za P.194. Novo letalo je bilo v veliki meri enako asimetrično obdelano in je vključevalo odmik glavnega trupa (do pristanišča), v katerem sta motor in rep. Za razliko od Bv 141 naj bi P.194 uporabljal "kombinirano" pogonsko shemo, ki je vključevala običajni "izvlečni" motor na sprednji strani trupa in turboreaktivni motor, nameščen na desni bočni stezi. Ta desna desnica naj bi predstavila tudi pilotsko kabino in fiksno standardno oborožitev. Običajen motor naj bi bil 14-valjni radialno-batni motor BMW 801D z zračno hlajenim motorjem s 1.600 konjskimi močmi, nameščen na skrajni sprednji del trupa trupa. Turboreaktivna naprava je postala motor Junkers Jumo 109-004 z 2.000 kilogrami izhodne moči. Repna enota, ki jo najdemo na trupu trupa, je bila konvencionalna postavitev z enojno plavuti in parom sredinsko nameščenih zadnjic.

P.194 naj bi nosil enega člana posadke v kabini pilotske kabine. Glavno letalo krila, ravno sestavo z odrezanimi konicami, je potekalo tako skozi trup trupa kot skozi gondolo pilotske kabine. Kokpit je bil postavljen na sprednji strani gondole s spodaj oborožitvijo in turboreaktivnim motorjem. Tako je glavni trup lahko rezerviran za konvencionalno pogonsko enoto, potrebne zaloge goriva in notranji oddelek za bombe. Letalo je bilo namenjeno kolesnemu in zložljivemu podvozju "tail-dragger". Mere so vključevale dolžino 12 metrov, razpon kril 15,3 metra in višino 3,7 metra. Prazno težo so ocenili na 14.330 funtov z bruto težo 20.615 funtov.

Predlagana oborožitev, ki je pomagala izpolniti zahteve zemeljskega napada, je bila 2 x 30 mm topa MK 103, združena z 2 x 20 mm topovoma MG 151/20 - vsi so skoncentrirani v kabini pilotske kabine. Za bombardiranje je bilo letalo zasnovano za prenašanje do 1100 kilogramov bomb skozi notranji oddelek za bombe, ki ga najdemo v trupu trupa. Možno je, da bi letalo lahko nosilo tudi zunanje nameščene zaloge, kot so rakete pod krili.

Blohm in Voss sta za projekt P.194 pripravila več različic, med drugim tudi P.194.00-101 z razponom kril 52 čevljev. Odprtina za sesanje turboreaktivnega motorja je bila pod pilotsko kabino. P.194.01-02 je nastal s 50-metrskim razponom kril in je vseboval uporabnejšo krošnjo z mehurčki. P.194.02-01 naj bi turboreaktiv namestil pod pilotsko kabino, namesto za njim. P.194.03-01 je namestil turboreaktivne sesalce na koreninah kril na obeh straneh gondole v pilotski kabini in ima tudi 50-metrski razpon kril z baldahinom.

Ker je predlog P.194 padel v nič in niso bili realizirani nobeni delovni prototipi, so bile specifikacije zmogljivosti zgolj ocenjene - največja hitrost 485 milj na uro, doseg do 665 milj in zgornja meja storitev 36.420 čevljev. RLM je še naprej favoriziral konkurenčno zasnovo Messerschmitta in s tem postal slavni Me 262 "Schwalbe" - prvi borec na svetu z reaktivnimi motorji.


Vsebina

Leta 1937 je nemško letalsko ministrstvo - Reichsluftfahrtministerium (RLM)-izdal specifikacijo za enomotorno izvidniško letalo z optimalnimi vizualnimi lastnostmi. Prednostni izvajalci so bili Arado s svojim Arado Ar 198, vendar se je prototip izkazal za neuspešnega. Ώ ] Končni zmagovalec je bil Focke-Wulf Fw 189 Uhu, kolikor njegova dvojna konstrukcija ni ustrezala zahtevam enega letala. Blohm & amp Voss (Hamburger Flugzeugbau), čeprav nista bila povabljena k sodelovanju, sta kot svoj zasebni podvig zasledovala nekaj veliko bolj radikalnega. Ώ ] Predlog glavnega oblikovalca dr. Richarda Vogta je bil edinstven asimetrični BV 141.

Oblikovanje [uredi | uredi vir]

Gondola za posadko z zastekljenim steklom na desnem boku je bila zelo podobna tisti, ki so jo našli na Fw 189, v njej pa so bili nameščeni pilot, opazovalec in zadnji strelec, medtem ko je trup na strani pristanišča gladko vodil od BMW 132N Ώ ] [nižje -alfa 1 ] radialni motor na zadnjo enoto.

Na prvi pogled bi postavitev teže povzročila težnjo po zvijanju, vendar je bila teža enakomerno podprta z dvigom s kril.

Kar zadeva asimetrijo potiska proti vlečenju, je bilo štetje induciranega nihanja bolj zapletena zadeva. Pri nizki hitrosti je bilo izračunano, da jo je večinoma ublažil zaradi pojava, znanega kot P-faktor, medtem ko se je pri normalni hitrosti izkazalo, da jo je mogoče enostavno nadzorovati z obrezovanjem.

Zadnja plošča je bila sprva simetrična, vendar je leta 141B postala asimetrična - desna plošča je bila praktično odstranjena - za izboljšanje vidnega polja in streljanja zadnjega strelca. Ώ ]


Oblikovanje

Bv 40 je bil zasnovan kot delno oklepno in oboroženo, mešano konstrukcijsko, lovsko jadralno letalo. Njegov trup širine 0,7 m (2ft 3 in) je bil večinoma izdelan iz lesenih materialov, medtem ko je bila kabina opremljena z oklepno zaščito. Sprednji oklep pilotske kabine je bil debel 20 mm (0,78 palca), stranice so bile 8 mm (0,31 palca), spodnji del pa 5 mm (0,19 palca). Poleg tega je pilotska kabina prejela 120 mm debelo oklepno vetrobransko steklo.

Krila in repna enota sta bili zgrajeni tudi večinoma iz lesenih materialov. Zadnji rep je imel razpon 1,75 m (5ft 9in). Za vleko je bil Bv 40 opremljen z vozičkom, ki ga je mogoče odvrniti, ko je bil Bv 40 v zraku. Ko se je vrnil v letalsko bazo, je moral pristati z drsnikom.

Zanimivo je, da je bila kabina, da bi bila čim manjša, zasnovana tako, da je moral biti pilot v ležečem položaju. Medtem ko je pilotsko nagnjena zasnova ponudila prednosti, na primer manjša tarča in odličen pogled spredaj, je povzročila tudi nekatere težave, kot je slab pogled od zadaj. Čeprav je bila ta zasnova preizkušena v Nemčiji (na primer Akaflieg Berlin B9 na primer), ni bila nikoli izvedena. V pilotski kabini so bili le osnovni instrumenti, ki so bili bistveni za let. Poleg tega naj bi bil pilot zaradi velike nadmorske višine, ki naj bi deloval, opremljen s sistemom za oskrbo s kisikom in padalom. Stranska okna so imela drsne oklepne zaslone z integriranimi režami za vizirje, ki bi lahko nudili dodatno zaščito.

Pogled od blizu na majhno pilotsko kabino. Vir: https://www.flugrevue.de/klassiker/kampfgleiter-blohm-voss-bv-40/

Oborožitev tega jadralnega letala je bila sestavljena iz dveh 3 -centimetrskih topov MK 108. Ti so bili postavljeni v korenine krila z enim na vsaki strani. To je bila resna ognjena moč, ki je lahko povzročila ogromno škode na tarči, ki jo je zadela. Zaradi majhnosti je bilo nalaganje streliva omejeno na 35 nabojev na top. Sistem dovajanja streliva je bil precej preprost, sestavljen je iz pravokotne lopute za polnjenje streliva, nameščene na sredini vsakega krila. Znotraj kril je bil nameščen transportni žleb streliva, ki je vodil naboje neposredno do topov. Obstajala je tudi sekundarna možnost, ki je vključevala uporabo enega topa skupaj z 30 kg težko vodeno bombo „Gerät-Schlinge“. To bombo naj bi Bv 40 vodil proti sovražnim bombnikom, nato pa jo je sprožil na varni razdalji. V praksi se je med preskušanjem skoraj nemogoče doseči uspeh.

Pogled spredaj na Bv 40. Upoštevajte vlečni kabel in sprostitveni mehanizem tik za njim. Pilot je bil poleg oklepne pilotske kabine, zaščitene tudi z oklepnim vetrobranskim steklom debeline 120 mm. Velika škatla z okroglo zaporko (označeno s številko 5) je ohišje kompasa. Vir: https://www.flugrevue.de/klassiker/kampfgleiter-blohm-voss-bv-40/

Predlagani so bili tudi drugi orožni sistemi. Na primer uporaba raket R4M, nameščenih pod krili. Obstaja tudi predlog, da se Bv 40 uporabi v vlogi proti pošiljanju, tako da se oboroži s štirimi torpedi tipa BT 700 ali celo uporabi 250-kilogramsko (550 lbs) časovno zlitimi bombami. Zaradi izjemnega povečanja telesne mase tega ni bilo mogoče doseči.


Blohm in Voss Bv str.192

Avtor: Staff Writer | Nazadnje urejeno: 28.06.2016 | Vsebina in kopija www.MilitaryFactory.com | Naslednje besedilo je izključno za to spletno mesto.

Nemški koncern Blohm & Voss (tudi Blohm und Voss) se v veliki meri spominja po njihovi zavezanosti ladjedelništvu in velikim prevozom ter letečim čolnom, ki so med drugo svetovno vojno oskrbovali nemško vojsko. Vendar pa je podjetje med vojno ki jih mnogi niso nikoli presegli iz papirne faze. Ena takšnih oblikovalskih pobud je postal P.192, nameravan bombni bombnik za potapljanje / potapljanje, ki bo nadomestil zastarele in zastarele serije potapljaških bombnikov Junkers Ju 87 "Stuka", ki so bile tako kritične za zgodnja leta vojne.

P.192 je bilo radikalno konceptno letalo, ki ga je upravljala enačlanska posadka, poganjal pa ga je le en batni motor. Celotna zasnova letala je bila glede na obdobje letalske zgodovine precej futuristična. Krila so bili dolgi raztezni dodatki, nameščeni nizko na trupu pri srednjih ladjah na običajen način. Dobili pa so ravne sprednje robove in zadnji rob. Dva majhna ogrodja sta izvirala iz vodilnih robov krila in se združila na obeh straneh spredaj nameščene kabine. Pilot je imel pod tem nadstreškom v stilu mehurčkov dober pogled in sedel precej pred krilnimi sklopi. Repna enota je vključevala standardno enojno navpično repno plavuti z visoko nameščenimi stabilizatorji. Podvozje naj bi bilo sestavljeno iz tricikla, ki bi uporabljalo par enojnih kolesnih nog in enokolesno nožno nogo. Zasnova je imela predlagani razpon kril 42 čevljev, 8 palcev in dolžino teka 38 čevljev, 5 palcev.

Največji odstop od letalske norme je bil v razporeditvi motorja P.192. Motorni prostor je bil nameščen neposredno na zadnji strani pilotske kabine, pred srednjimi ladjami in poganjal sklop propelerja s štirimi lopaticami. Motor ni bil konfiguriran kot "potisni" ali "izvlečni" v pravem pomenu teh besed, ampak je bil namesto tega pokopan v trupu, lopatice propelerja pa so štrlele iz trupa trupa, da bi delovale proti zračnemu toku. Zato so bile na sprednjih robovih krila potrebne majhne ročice, ki so v bistvu vsebovale kabino pred glavnimi dodatki krila. V vseh drugih pogledih je bil P.192 večinoma običajno letalo na bat.

Izbrani pogonski agregat naj bi bil vrstni batni motor serije Daimler Benz DB 603G. DB 603 je nastal iz ocen za proizvodnjo maja 1942 in je bil uporabljen za napajanje lovcev -bombnikov Messerschmitt Me 410, srednjih bombnikov / nočnih lovcev Dornier Do 217 in nočnih lovcev Heinkel He 219 - vsi so uporabljali dva vrsto motorja v njihovi izvedbi. Navedene specifikacije za 603G so vključevale največjo izhodno silo 1874 konjskih moči.

Predlagana oborožitev naj bi bila 2 x 20 mm topa MG 151/20, nameščena na majhne strele, in še 2 x 20 mm topa MG 151/20 v nosnem sklopu. Za vlogo bombnega potapljanja bi pod trupom sedeli eno samo bombo s težo 1100 funtov.


Vsebina

Ustanovila sta ga 5. aprila 1877 Hermann Blohm in Ernst Voss kot partnerstvo. Na otoku Kuhwerder, v bližini prostega in hanzeatskega mesta Hamburg, je bila zgrajena ladjedelnica, ki zajema 15.000 m 2 z 250 m vodne fronte in tremi gradbenimi privezi, dve primerni za ladje do 100 metrov dolžine. Logotip podjetja je preprost temno modri pravokotnik z zaobljenimi vogali z belimi črkami "Blohm+Voss". Do leta 1955 je bilo ime podjetja prikazano z znakom.

Družba je 125 let še naprej gradila ladje in druge velike stroje. Kljub temu, da je bila po koncu druge svetovne vojne skoraj popolnoma porušena, zdaj gradi vojaške ladje tako za Deutsche Marine kot za izvoz (glej MEKO), pa tudi opremo za vrtanje nafte in ladje za številne komercialne stranke.

Družba je skupaj s Howaldtswerke v Kielu in Nordseewerke v Emdenu hčerinsko podjetje ThyssenKrupp Marine Systems.


Blohm in Voss Bv P.211

Avtor: Staff Writer | Nazadnje urejeno: 24.06.2019 | Vsebina in kopija www.MilitaryFactory.com | Naslednje besedilo je izključno za to spletno mesto.

Intenzivnost in uspeh zavezniških dnevnih in nočnih bombnih napadov na Nemčijo v 2. svetovni vojni (1939–1945) sta spodbudila uradnike Luftwaffe, da iščejo vse, kar bi lahko imeli. To je pripeljalo do ustanovitve "programa nujnih lovcev" (EFP) julija 1944, ki je pozval k ekonomsko naravnanemu, enosedežnemu, enomotornemu "lovcu-prestrezniku" za boj proti množičnim formacijam težkih bombnikov in njihovim spremljajo spremljevalne borce. Medtem ko so se septembra 1944 obrnili na večino običajnih akterjev obrambne industrije, sta bila za nadaljnji razvoj uradno sprejeta le dva modela - eden izvira iz podjetja Blohm & Voss, drugi pa iz podjetja Heinkel.

Letalskemu ministrstvu je bil program uradno znan kot "Volksjager" ali "ljudski borec" in je bil namenjen končni obrambi Nemčije.

Del zahteve je bila uporaba enega samega turboreaktivnega motorja BMW 003D za dosego želene zmogljivosti - namenjene najboljši zmogljivosti katerega koli sodobnega zavezniškega lovca, kot sta dokončni obliki severnoameriškega P -51 "Mustang" in supermarine "Spitfire". Temu je bila dodana skupna omejitev teže, ki ne presega 4.400 funtov. Letalo bi se moralo zanašati na čim manjšo količino strateškega vojnega materiala (zaradi pomanjkanja zalog), bilo bi ga relativno enostavno množično proizvajati (zaradi nekvalificirane delovne sile) in bi letelo vsaj trideset minut po vzletu. Proizvodnja naj bi dosegla na tisoče mesečno, pilote pa bodo umaknili iz zaloge na hitro usposobljene "Hitlerjeve mladine".

Oblasti so zahtevale, da so podrobna projektna dela na voljo že 14. septembra 1944, prva letala, pripravljena za boj, pa naj bi bila na voljo že 1. januarja 1945 - takšna je bila primernost programa in obupne razmere za Nemčijo s tem čas. V bistvu so oblikovalske ekipe imele približno štiri mesece časa, da so svoja letala prenesle iz papirne v fizično, obratovalno obliko - kar je zagotovo optimistično zagotovilo.

Predložitev Blohm & Voss (pripisana Richardu Vogtu) je postala "Bv P.211", od katere sta bili predlagani dve različni obliki istega letala. Bv P.211.01 je edini turboreaktiv namestil v trup trupa, aspiriran z nosnim sesalnikom in izpuščen skozi vrata pod strukturo repnega stebla. Samski pilot je sedel pod večinoma neoviranim nadstreškom z dobrim razgledom izven pilotske kabine. Repna enota je bila običajne postavitve (enojno krmilo, dve vodoravni ravnini) in je držana na skrajnem zadnjem delu stebla, ki sega čez zadnjo stran trupa. Glavna letala so bila nizko nameščena na straneh trupa trupa in nameščena na srednjih ladjah z odmikom, ki ga najdemo vzdolž sprednjega in zadnjega roba. Ročno uvlečeno podvozje na kolesih s kolesi bi se uporabljalo za vožnjo po tleh (znižanje prestave je potekalo po preprosti fiziki).

Ponudba enakovredne ponudbe Bv P.211.02 je bila poenostavljena z ramensko postavljenimi glavnimi ravninami (s stalnim akordom), ki so olajšale razvoj in serijsko proizvodnjo na enoto. Vse druge fizične in tehnične lastnosti P.211.01 so bile prenesene v predlog P.211.02.

Lovnik P.211 je bil predlagan z največjo hitrostjo 537 milj na uro in je lahko dosegel višine med 25.000 in 30.000 čevlji. Glede na to se predvideva, da bi bil tlak v kabini in sedež za izmet del sestave letala. Oborožitev je najverjetneje običajna nemška poznovojna obremenitev z 2 x 30 mm težkimi avtomatskimi topovi MK 108 - dovolj udarca, da v enem samem rafalu zruši kateri koli zavezniški težki bombnik. Puške bi bile vgrajene v spodnje stranice čelnega trupa.

Od upoštevanih vlog so se nemške oblasti sprva odločile, da bodo oblikovanje Blohm & Voss izvedle s sklepom, sprejetim 19. septembra 1944. Vendar pa je bila razpoložljivost impresivnega videza makete Heinkelovega P.1073 privedla do razveljavitve odločbe. pogodbo pa je Heinkel namesto tega prejel šele teden dni kasneje.

P.1073 je bil hitro razvit pod imenom "Salamander", da je postal borec "Volksjager" v zgodovini 2. svetovne vojne - medtem ko je bil Heinkel znan tudi kot "Spatz" ("Vrabec"). To letalo s hrbtno nameščenim motorjem in navzgor zavrtimi repnimi letali je bilo proizvedenih v stotinah, vendar je imelo le malo vpliva na izid vojne, saj so se zavezniki na koncu zaprli na svojih proizvodnih in operativnih lokacijah.

Nobeno letalo P.211 ni bilo nikoli dokončano, He 162 pa je nadaljeval kratko življenjsko dobo zaradi konca vojne leta 1945.


Blohm und Voss BV.238

Prvotno zasnovan kot potniški leteči čoln za povojno Lufthanso, je bil model BV 238 leta 1941 prilagojen za vojaško uporabo kot pomorsko patruljno in transportno letalo. Ko je bilo leta 1944 dokončano, je bilo to največje letalo od Maxima Gorkija in najtežje zgrajeno do takrat. Za testiranje aerodinamike in ravnanja z vodo se je štela četrtinska lestvica, imenovana FGP 227, ki pa pri preskusu na kolesih ni uspela vzleteti, nato pa so jo poškodovali diverzanti. Vsi motorji, zaseženi pri prvem poletu iz vode - nekaj mesecev po prvem polnem letenju BV 238. Edini popolni BV 238 je bil ujet na jezeru s P-51 Mustangs in potopljen s streljanjem iz mitraljeza septembra 1944. Čeprav so bili v gradnji še trije drugi bombniki BV 238 in tri kopenski bombniki BV 250, je izguba edinega letečega primerka povzročila Luftwaffe se odreči ideji.

Jim Winchester "Najhujše letalo na svetu", 2005

Če bi prišel v uporabo, bi imel BV 238 mitraljeze v nosnih in repnih kupolah, na zadnji strani kril in na postajah trupa trupov. Hrbtna kupola bi imela dva 20 -milimetrska topa.

BV 238 je bilo najtežje letalo na svetu leta 1944. Popolnoma naloženo bi potrebovalo raketno pomoč, da bi prišlo v zrak.

Prvotna izbira pogonskih agregatov so bili štirje 24-valjni motorji Jumo 223, ko pa niso bili na voljo, sta se morala Blohm in Voss zadovoljiti s šestimi 12-valjnimi motorji Daimler-Benz.

Hay Steve, zaradi pogovora recimo, da je Blohm und Voss BV.238 bombardiral celino ZDA, le kako bi to spremenilo izid druge svetovne vojne?

Ta hidroplan je bil v mnogih pogledih podoben Martin Mars JRM-3. Približno enakih dimenzij je lahko nosil 25 ton v primerjavi s 16 -tonsko nosilnostjo Marsa in je bil pri 404 km / h hitrejši pri največji hitrosti pri 264 km / h. Dometi so bili enakovredni pri približno 4.300-4.400 miljah. Zgornja meja storitev je bila 23.900 v primerjavi s 14.300 za Mars. Uporabljal je šest motorjev DB603G z močjo 1.900 KM, pri čemer je imel Mars štiri motorje po 2.500 KM. Bv.238 je imel 12 -člansko posadko, medtem ko je Mars potreboval 4 -letno posadko (z nastanitvami za posadko za pomoč). Medtem ko je bil zgrajen le en, je bilo zgrajenih pol ducata morskih hidroplanov.

"30.000 KG bomb" z vrsto. mogoče 800 km.

Spomnim se, da sem med ogledom ogledal spletno stran, na kateri so bile slike BV-238. Verjamem, da je pokazal prvo klimatsko napravo in gradnjo drugih dveh.Pogled je bil tudi v notranjost. Pozna kdo to spletno stran?
Zagotovo bi ga rad spet našel.

Rad bi videl fotografijo delujočega modela v četrtinski lestvici! : D Ima kdo kakšno fotografijo?

Četrtinsko lestvico FFG Prag Fg227 je poganjalo 6 dvotaktnih motorjev ILO z močjo po 21 KM. Zgradili so ga študentje na Pragu pod vodstvom dipl.ing. Ludwig Karch.

Per Jane's 1946 je bil proizvodni motor za BV 238 Junkers Jumo 222, 24 -valjno 4 -vrstno tekoče hlajeno radialno bencinsko gorivo. BV 222 je poganjal boksar Jumo 207 ali nasprotni dizel ali radial Bramo.

Želel bi nekaj informacij o motorjih tega letala. Razumem, da so bili dizelski motorji. Katera vrsta? Model? Radial ali inline? Kje lahko dobim več informacij o teh motorjih?

BV 250? DANKE! ICH BIN NAZI, BV 250 BESTMANN, DANKE NAZI!

ALI VEDETE, da bi BLOHM & VOSS BV 250 BOMBER LAHKO NOSIL 30.000 KG BOMB, TO POMENI, DA BV 250 BOMBER LAHKO NOSI VEČ BOMB, KOT AMERIČNA B-52 SODOBNA BOMBER. ČE JE BV 250 DELOVAN, LAHKO BOMBIRA SOVETSKO INDUSTRIJSKO MESTO ZA URALSKIMI GORAMI IN ZDRUŽENIMI DRŽAVAMI.


Indeks

Il progetto del BV 142 derivava direttamente dalle esperienze acquisite dal suo predhod predhodnik, l'idrovolante Ha 139, nelle trasvolate atlantiche commerciali. Il nuovo modello si distingueva principalmente per aver abbandonato i grandi galleggianti a scarponi della versione idro in favore di un tradizionale carrello d'atterraggio.

Del BV 142 furono realizzati quattro prototipi, che assunsero le consuete denominazioni di V1 (D-AHFB "Pollux", W.Nr. 218), V2 (D-ABUV "Kastor", W.Nr. 219), V3, e V4 , tutti testati dalla DLH come aereo postale transatlantico. Con l'inizio della seconda guerra mondiale, la produzione venne interrotta in favore della needità di costruire velivoli a fini militari e mai più ripresa.

La grande ala era strutturata in tre parti con la centrale realizzata attorno ad un asse portante costituito da un tubo di grande diametro, una configurazione tipica dei progetti Blohm & amp Voss. Il tubo longitudinale, dotato di paratie interne che lo dividevano in cinque parti, fungeva anche da serbatoio del carburante. La parte centrale dell'ala era realizzata interamente in metallo mentre le due parti esterne avevano la superficie in tessuto. Nella sua struttura erano inoltre integrati sei flap azionati da attuatori idraulici. La fusoliera, di costruzione interamente metallica, presentava una sezione pressoché circolare. Un circuito idraulico rendeva sia il carrello d'atterraggio principale, dotato di ruote binate, che il ruotino di coda, completamente retrattili. la propulsione era affidata a 4 radials BMW 132 H1 do 880 CV (655 kW) ciascuno abbinati ad eliche tripala a passo variabile.

Poco dopo l'inizio della seconda guerra mondiale la Luftwaffe predlaga di convertire tutti e quattro i prototipi in ricognitori marittimi a lungo raggio. Il primo ad essere sottoposto a modifiche fu il BV 142 V2. Esso fu dotato di un nuovo muso allungato caratterizzato da un'ampia vetratura, simile a quello dell'Heinkel He 111 H-6, di armamento difensivo affidato a 5 mitragliatrici MG 15 do 7,92 mm install in nel muso, nelle postzioni laterali, una torretta dorsale e nella parte finale della coda, di un departmentimento per le bombe ricavato nella fusoliera e dotato infine di apparecchiature radio per la comunicazione e la navigazione. Al termine dei lavori gli venne assegnata la nuova denominazione di BV 142 V2/U1 e reimmatricolato PC+BC, quindi venne iniziato il ricondizionamento anche del V1.

Entrambi sono stati utilizzati dalla fine del 1940 ed assegnati al II Gruppe con compiti di ricognizione. Successivamente il V1 fu assegnato al personale delle operazioni della Luftflotte III v Franciji. Tuttavia il loro rendimento risultò al disotto delle esigenze e vennero ritirati dal servizio nel 1942

Dopo il ritiro dalle operazioni del V1 e V2 se ne ipotizzò un nuovo utilizzo come aerosilurante, dotandolo dei nuovi siluri teleguidati GT 1200C ma il progetto venne anch'esso abbandonato.


Úspěšně ukončené letové testy hydroplánu Blohm & amp Voss Ha 139 vedly v roce 1937 společnost Hamburger Flugzeugbau ke konstrukci pozemni verze označené Ha 142. Stroj měl sloužit k dálkovým spovním letům s 4000 km Při jeho stavbě byly využity hotové konstrukční celky z Ha 139. Plováky byly nahrazeny klasickým, hidravlični zatahovacím podvozkem.

První prototip Ha 142 V1 (imatrikulace D-AHFB) byl zalétán 11. října 1938. Krátce poté poprvé vzlétl in druhý prototyp, který již obdržel nový název BV 142 V2. Prototip Další dva BV 142 V3 a V4 zahájily letové zkoušky v létě 1939. Všechny čtyři exempláře měla převzít Deutsche Lufthansa k transatlantické poštovní službě.

Po namestitvi pdídavných vstupů vzduchu do prostora mezi devítiválcové hvězdicové pohonné enonotky BMW 132 H-1 o vzletovém výkonu po 647 kW, dostal první prototip novou poznávací značku D-ABUV pod podložko »DL Po absolvování několika naj se pusti vrátil zpět do továrny Blohm & amp Voss.


Poglej si posnetek: WW2 Luftwaffe Blohm u0026 Voss BV 142 - WW2 Lutwaffe Blohm u0026 Voss bv 142 Imagen HD (Maj 2022).