Informacije

Eskadrila št. 7 (SAAF): druga svetovna vojna

Eskadrila št. 7 (SAAF): druga svetovna vojna


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Eskadrila št. 7 (SAAF) med drugo svetovno vojno

Letala - lokacije - skupine in dolžnosti - knjige

Eskadrila št. 7 (S.A.A.F.) je bila lovska eskadrila, ki je sodelovala v bojih v Severni Afriki od poletja 1942 do nemške predaje v Tuniziji, nato pa je služila v vzhodnem Sredozemlju, preden se je spomladi 1944 preselila v Italijo.

Eskadrila št. 7 je bila ustanovljena 12. januarja 1942 v Zwartkipu in je bila opremljena s Curtiss Mohawkom. Aprila-maja 1942 se je preselil v Egipt, kjer se je prelevil v orkan Hawker, ki je od 4. julija do septembra deloval kot standardna lovska eskadrila. Njegove standardne orkane so nato zamenjali z razstreljevanjem topov Mk.IID, oboroženim s 40-milimetrskim topom, ki so bili uporabljeni med bitko pri El Alameinu.

Novembra se je eskadrila začela usposabljati v nočnih bojih, Mk.IID pa so zamenjali z Mk.IIC. Te so bile uporabljene med napredovanjem v Tunizijo, ko je eskadrila zagotavljala pokrov borcev za obalne konvoje, ki so nosili vitalne zaloge za napredujoče vojske. Aprila so se tankerji vrnili, vendar se je kampanja v Severni Afriki končala, preden so jih lahko uporabili.

Avgusta 1943 se je eskadrila št. 7 preselila v Palestino, kjer se je preoblikovala v Supermarine Spitfire. Novo letalo je svoj bojni prvenec doživelo med nesrečnim zavezniškim poskusom, da bi se utrdilo v vzhodnem Egejskem morju. Eskadrila št. 7 je septembra 1943 poslala odred na Cos, vendar je bil nemški odpor precej odločnejši, kot je bilo pričakovati. Kmalu so osvojili letalsko premoč nad otoki in do 26. septembra so bila le štiri letalska odreda še vedno sposobna letenja. Celoten odred je bil ujet, ko so Nemci ponovno zavzeli Cos.

Eskadrila je bila naslednja v akciji med konferenco v Kairu novembra 1943, ko je bil odred poslan na Ciper, od koder je letelo z lovci, ki so preletele Rodos, da bi preprečile vmešavanje Nemcev.

Aprila 1944 se je eskadrila preselila v Italijo, kjer je do konca vojne letela z mešanicami napadov na kopnem in bombnikov. Po koncu vojne v Evropi se je osebje eskadrilje vrnilo v Južno Afriko v pripravah na selitev na Cejlon, kjer naj bi bili del prispevka Commonwealtha v vojni proti Japonski, vendar so japonske predaje pomenile, da niso potrebne , eskadrila pa se je 10. septembra 1945 razpustila.

Letala
Januar-maj 1942: Curtiss Mohawk
Maj-december 1942: orkan Hawker Mk.I
Julij-september 1942: orkan Hawker Mk.IIB
September 1942-januar 1943: orkan Hawker Mk.IID
December 1942-avgust 1943: orkan Hawker Mk.IIC
April-maj 1943: orkan Hawker Mk.IID
Julij 1943-marec 1944: Supermarine Spitfire Mk.VC
November 1943-december 1943: Supermarine Spitfire Mk.IX
Marec 1944-julij 1945: Supermarine Spitfire Mk.IX

Lokacija
12. januar 1942-april 1942: Zwartkop
April-maj 1942: Na poti v Egipt
Maj 1942: Amrija
Maj 1942: LG.98
Maj-junij 1942: El Bassa
Junij 1942: LG.98
Junij-julij 1942: El Bassa
Julij 1942: LG.154
Julij-september 1942: LG.89
September 1942: Kilo 8
September-oktober 1942: Shandur
Oktober-november 1942: LG.89
November 1942: LG.172
November 1942-januar 1943: Shandur
Januar-februar 1943: Benina
Februar-maj 1943: Bersis
Maj-avgust 1943: Derna
Avgust-september 1943: St. Jean
September-november 1943: El Gamil
September-oktober 1943: Odred v Cos
November 1943: Savoja
November 1943-februar 1944: El Gamil
November 1943: Oddelek v Nikozijo
November-december 1943: odred na zahodu Kaira
Februar-april 1944: Savoja
April-maj 1944: Trigno
Maj-junij 1944: Sinello
Junij 1944: Marcigliano
Junij-julij 1944: Orvieto
Julij-september 1944: Foiana
September 1944: odred v Rimini
Oktober-november 1944: Rimini
November-december 1944: Bellaria
December 1944-marec 1945: Forli
Marec-maj 1945: Ravenna
Maj-julij 1945: Lavariano

Kode eskadril: TJ in (po možnosti) ND (Spitfire)

Dolžnost
Oktober 1942: skupina št. 211, letalski štab zahodna puščava
Julij 1943: Skupina št. 212, štab zračne obrambe Vzhodno Sredozemlje, RAF Bližnji vzhod

Knjige

-

Označi to stran: Okusno Facebook Spotakniti se ob


Bassie Basson

Vzpostavil sem stik s Harryjem Booyensom, ki je Bassiejev zet. Najlepša hvala Harryju, ker mi je poslal kopije Bassiejevega dnevnika, zapis o storitvah in tudi posnetke njegovih vojnih fotografij.

7 Eskadrila se je sredi leta 1942 preselila v Severno Afriko na operativno službo. V tem času je imel Bassie turnejo po dogodkih in sodeloval tudi v bitkah pri Alameinu, kjer je eskadrila utrpela več izgub.

Tukaj je eskadrila letela z orkanskimi letali v operacijah, kot so spremstvo bombnikov, patrulje bombnih linij, oborožene rekreacijske in zemeljske strele. Konec leta 1942 je eskadrila pridobila uničevalca tankov Hurricane Mk II-d z dvojnim 40-milimetrskim kanonom.

Septembra 1943 je bil Bassie del odreda na otoku Cos, kjer so zavezniki poskušali zavzeti ta otok pod nosom sovražnika. V tem času je Bassie sestrelil nemško letalo, ki je letelo s Spitfire V, nato pa je bil sestreljen sam, padal s padalom v morje in rešen.

Majhne zavezniške sile pri Cosu so Nemci hitro prehiteli, vendar je Bassie drzno pobegnil z drugimi piloti na majhnem ribiškem čolnu prek Turčije na Ciper. 7 eskadrila je med to operacijo izgubila 6 pilotov.

Na svoji drugi operativni turneji se je Bassie sredi leta 1944. pridružil lovilni eskadrilji št. 41. Ta eskadrila, nameščena v Severni Afriki, ni opazila veliko akcije, saj je delovala v sektorju z minimalno sovražnikovo aktivnostjo.

Bassie se je konec leta 1944. vrnil v 7 eskadriljo. Zdaj je bila nameščena v Italiji. Številne kopenske cilje so bombardirali in potopili v Italijo, včasih pa tudi čez Jadran v Jugoslavijo. Bassie je ostal v Italiji s 7 eskadrilami do konca vojne.

Bassie je v 196 operacijskih urah opravil skupaj 152 operativnih letov.

Po vojni je Bassie kariero nadaljeval na oddelku za administracijo Bantu, postal sodnik in sčasoma sekretar ministra za pravosodje vlade Ovamboland v Namibiji .

Bassie je umrl leta 1984.

To je živo spletno mesto. Vsak prispevek in/ali udeležba bo zelo hvaležen glede dodatnih informacij, pravilnosti, podatkov sorodnikov članov, ki so služili z Bassiejem, fotografij, zgodb itd. Pošljite mi e-pošto.

Če imate morda družinskega člana, ki je med drugo svetovno vojno služil kot pilot lovca SAAF in bi radi izvedeli več o njegovi vojni službi, me prosim kontaktirajte, upam, da vam bom lahko v pomoč.


Newcastle Airshow KZN Leta 2021

Letni letalski šov Newcastle bo v Kwa-Zulu Natal 5. junija 2021. Kot vedno je Newcastle eden izmed odličnih okrožnih letalskih predstav v Južni Afriki, vendar na različnih letalih v svojem programu prikaza, vključno z južnoafriškimi letalskimi silami. in številni civilisti.

Organizatorji in sponzorji vsakoletnega letalskega sejma v Newcastlu so se danes odločili, da bodo 5. junija 2021 gostili 10. letalski sejem v Newcastlu. Odločitev je bila sprejeta zaradi omejitev COVID-19. Se vidimo leta 2021!

“ Na vseh nas je, da upočasnimo širjenje COVID-19. V tem času bi se morali vsi, tudi mladi in zdravi, izogibati velikim shodom. Bodite na tekočem s smernicami za javno zdravje s spletnega mesta sacoronavirus.co.za.

Letalska razstava Newcastle vsako leto poteka od leta 2011 in je bila priljubljena med množicami, med njimi Puma Flying Lions Harvards, Pitts Specials, L39s, C130BZ, Gripen, Agusta A109LUH in mnogi drugi.

Veselimo se prihodnje oddaje in vidimo, da bo ekipa Champ Marketing dobro predstavila!


111 eskadrila SAAF

111 eskadrila je teritorialna rezervna eskadrila južnoafriških letalskih sil. Eskadrila se ukvarja predvsem s transportnimi in izvidniškimi leti VIP na območju Gauteng. Eskadrila ima sedež v AFB Waterkloof.

42 eskadrila SAAF je razpuščena eskadrila južnoafriških letalskih sil, aktivna od leta 1945 2000. Glavna vloga eskadrilje je bila opazovanje sovražnega topništva.
SAAF afriških letalskih sil leta 1936, pri 18 letih. Do leta 1940 je dosegel čin kapitana in bil član eskadrilje št. 3.
dolivanje goriva, transport, EW ELINT AEW 111 eskadrila - rezerva lahkega transporta 140 eskadrila - rezerva lahkega transporta 504 eskadrila - varnost 5 enota za servisiranje zraka
Južnoafriške letalske sile SAAF so letalske sile Južne Afrike s sedežem v Pretoriji. Južnoafriške letalske sile so bile ustanovljene dne
Sile SAAF niso oblikovale nobene eskadrilje iz člena XV. Vendar je Južna Afrika zagotovila prostore za usposabljanje za nekaj osebja iz člena XV in številne enote SAAF
V drugi svetovni vojni je bil DAF sestavljen iz eskadrilj kraljevskih letalskih sil RAF, južnoafriških letalskih sil SAAF in avstralskih letalskih sil RAAF
Julija 1944 je eskadrila postala ena od dveh eskadrilj RAF, ki so se pridružile južnoafriškim letalskim silam SAAF št. 8, druga pa je bila februarja eskadrila RAF 87.
ISBN 0 - 7106 - 0187 - 5. Pomlad, Ivan. Leteči čoln: Zgodovina 262 eskadrilje RAF in izvor 35 eskadrilje SAAF Johannesburg, Južna Afrika: Spring Air, 1995. ISBN 0 - 9583977 - 2 - 4
Rogers SAAF častnik SSA SM MMM DSO DFC bar 1921-2000 Stanley Waldman letalski komodor Geoffrey Millington, poveljnik, 225 eskadrila in avtor
December 1950, vodja eskadrila H A Nash oktober 1951, major J N Robbs SAAF oktober 1953, vodja eskadrilje J L Kerr september 1955, vodja eskadrilje R B Bolt
6. novembra 1992 se je združila z 2 eskadrilja SAAF, da bi postala usposabljanje za letenje, 2 eskadrilje pa so leteče operacije izvajale 2 eskadrilje od 6. novembra 1992

27 eskadrila SAAF Eskadrila je bila 1. avgusta 1944 v La Seniji reformirana kot eskadrila bombnikov, ki je zaposlovala veliko osebja prejšnje eskadrilje.
Eskadrila SRAF Južnoafriška republika Južnoafriške letalske sile št. 1 eskadrila SAAF št. 2 eskadrila SAAF Od leta 2008 edini plovni Mk II na svetu, GT - 400
Force 17 Squadron SAAF 26 Squadron SAAF 28 Squadron SAAF Royal Air Force No. 7 Squadron RAF? 8 eskadrila RAF št. 9 eskadrila RAF št. 12 eskadrila RAF št
NATAF Skupina je vključevala številne enote južnoafriških letalskih sil SAAF, pa tudi nekaj avstralskih letalskih sil RAAF in Združenih držav
častnik eskadrilje med bitko za Britanijo. Julija 1944 je 87 eskadrila postala ena od dveh eskadrilj RAF, ki sta se pridružili številki 8 Wing SAAF, druga pa
MPA, ki ga uporabljajo RAF Royal Air Force in južnoafriške letalske sile SAAF Razvil ga je Avro iz bombnika Avro Lincoln, ki je sam imel
309. eskadrila Spitfires 111. taktična izvidniška eskadrila P - 51A Mustangs Tactical Bomber Force Air Commodore Laurence Sinclair št. 3 Wing SAAF 12
SAAF 2 eskadrila SAAF 3 eskadrila SAAF 7 eskadrila SAAF 40 eskadrila SAAF 41 eskadrila SAAF 43 eskadrila SAAF 11 OTU SAAF SAAF Srednja leteča šola, Norton
kapitulacije Italije. Luftwaffe je poslal eskadrilje Kampfgeschwader 26, z nekaj srednjimi bombniki Heinkel He 111 in transporti Junkers Ju 52
Varšava. 178 eskadrila RAF je bila kasneje dodeljena tudi za podporo letalskemu prevozu, ko je bila 5. septembra 1944. razpuščena eskadrila št. 624.
tip je večinoma temeljil. Južna Afrika Južnoafriške letalske sile SAAF 24 eskadrila SAAF, ustanovljene 1. maja 1965 v Lossiemouthu na Škotskem, usposabljajo svoje posadke

alfanumerična kombinirana koda eskadrilje. Običajno je ta koda naslikana na letalu, ki pripada tej enoti. Običajno je predstavljena koda eskadrilje
ISBN 0 - 7274 - 0260 - 9. Zgodovina eskadrilje št. 113 eskadrilje na svojem mestu. Uradna zgodovina 113 eskadrilje na spletnem mestu RAF Zgodovina št. S 111 115 eskadrilj pri RAF
Avro Shackleton pri Swartkop Cheetah C v Swartkopu SAAF North American P - 51 Mustang pri Swartkopu SAAF Blackburn Buccaneer na statičnem prikazu v Swartkopu
Št. 502 Ulster Squadron je bila eskadrila Kraljevih pomožnih letalskih sil, ki je služila v drugi svetovni vojni. Eskadrila št. 502 je bila prvotno ustanovljena 15. maja 1925
Watussi decembra 1939. Maja 1940 so jih uporabili za ponovno opremljanje št. 12 eskadrilje SAAF, ki je bila od junija 1940 razporejena v vzhodnoafriški kampanji.
pet eskadrila Spitfire št. 92 eskadrila RAF, št. 145 eskadrila RAF, št. 601 eskadrila RAF, št. 417 eskadrila RCAF in št. 1 eskadrilje SAAF v času italijanskega
30 drugih letal je bilo popravljenih iz 73 opuščenih razbitin. 31 eskadrila SAAF 34 eskadrila SAAF Eleven B - 24s je v Turčiji prisilno pristala iz
demonstracijska skupina za akrobacijo, ki jo je leta 1956 ustanovil vodja eskadrilje Roger L. Topp, takratni poveljnik častnika 111 eskadrila

  • 42 eskadrila SAAF je razpuščena eskadrila južnoafriških letalskih sil, aktivna od leta 1945 2000. Glavna vloga eskadrilje je bila opazovanje sovražnega topništva.
  • SAAF afriških letalskih sil leta 1936, pri 18 letih. Do leta 1940 je dosegel čin kapitana in bil član eskadrilje št. 3.
  • dolivanje goriva, transport, EW ELINT AEW 111 eskadrila - rezerva lahkega transporta 140 eskadrila - rezerva lahkega transporta 504 eskadrila - varnost 5 enota za servisiranje zraka
  • Južnoafriške letalske sile SAAF so letalske sile Južne Afrike s sedežem v Pretoriji. Južnoafriške letalske sile so bile ustanovljene dne
  • Sile SAAF niso oblikovale nobene eskadrilje iz člena XV. Vendar je Južna Afrika zagotovila prostore za usposabljanje za nekaj osebja iz člena XV in številne enote SAAF
  • V drugi svetovni vojni je bil DAF sestavljen iz eskadrilj kraljevskih letalskih sil RAF, južnoafriških letalskih sil SAAF in avstralskih letalskih sil RAAF
  • Julija 1944 je eskadrila postala ena od dveh eskadrilj RAF, ki so se pridružile južnoafriškim letalskim silam SAAF št. 8, druga pa je bila februarja eskadrila RAF 87.
  • ISBN 0 - 7106 - 0187 - 5. Pomlad, Ivan. Leteči čoln: Zgodovina 262 eskadrilje RAF in izvor 35 eskadrilje SAAF Johannesburg, Južna Afrika: Spring Air, 1995. ISBN 0 - 9583977 - 2 - 4
  • Rogers SAAF častnik SSA SM MMM DSO DFC bar 1921-2000 Stanley Waldman letalski komodor Geoffrey Millington, poveljnik, 225 eskadrila in avtor
  • December 1950, vodja eskadrila H A Nash oktober 1951, major J N Robbs SAAF oktober 1953, vodja eskadrilje J L Kerr september 1955, vodja eskadrilje R B Bolt
  • 6. novembra 1992 se je združila z 2 eskadrilja SAAF, da bi postala usposabljanje za letenje, 2 eskadrilje pa so leteče operacije izvajale 2 eskadrilje od 6. novembra 1992
  • 27 eskadrila SAAF Eskadrila je bila 1. avgusta 1944 v La Seniji reformirana kot eskadrila bombnikov, ki je zaposlovala veliko osebja prejšnje eskadrilje.
  • Eskadrila SRAF Južnoafriška republika Južnoafriške letalske sile št. 1 eskadrila SAAF št. 2 eskadrila SAAF Od leta 2008 edini plovni Mk II na svetu, GT - 400
  • Force 17 Squadron SAAF 26 Squadron SAAF 28 Squadron SAAF Royal Air Force No. 7 Squadron RAF? 8 eskadrila RAF št. 9 eskadrila RAF št. 12 eskadrila RAF št
  • NATAF Skupina je vključevala številne enote južnoafriških letalskih sil SAAF, pa tudi nekaj avstralskih letalskih sil RAAF in Združenih držav
  • častnik eskadrilje med bitko za Britanijo. Julija 1944 je 87 eskadrila postala ena od dveh eskadrilj RAF, ki sta se pridružili številki 8 Wing SAAF, druga pa
  • MPA, ki ga uporabljata RAF Royal Air Force in južnoafriške letalske sile SAAF Razvil ga je Avro iz bombnika Avro Lincoln, ki je sam imel
  • 309. eskadrila Spitfires 111. taktična izvidniška eskadrila P - 51A Mustangs Tactical Bomber Force Air Commodore Laurence Sinclair št. 3 Wing SAAF 12
  • SAAF 2 eskadrila SAAF 3 eskadrila SAAF 7 eskadrila SAAF 40 eskadrila SAAF 41 eskadrila SAAF 43 eskadrila SAAF 11 OTU SAAF SAAF Srednja leteča šola, Norton
  • kapitulacije Italije. Luftwaffe je poslal eskadrilje Kampfgeschwader 26, z nekaj srednjimi bombniki Heinkel He 111 in transporti Junkers Ju 52 v
  • Varšava. 178 eskadrila RAF je bila kasneje dodeljena tudi za podporo letalskemu prevozu, ko je bila 5. septembra 1944. razpuščena eskadrila št. 624.
  • tip je večinoma temeljil. Južnoafriška republika Južnoafriške letalske sile SAAF 24 eskadrila SAAF, ustanovljene 1. maja 1965 v Lossiemouthu na Škotskem, usposabljajo svoje posadke
  • alfanumerična kombinirana koda eskadrilje. Običajno je ta koda naslikana na letalu, ki pripada tej enoti. Običajno je predstavljena koda eskadrilje
  • ISBN 0 - 7274 - 0260 - 9. Zgodovina eskadrilje št. 113 eskadrilje na svojem mestu. Uradna zgodovina 113 eskadrilje na spletnem mestu RAF Zgodovina št. S 111 115 eskadrilj pri RAF
  • Avro Shackleton pri Swartkop Cheetah C v Swartkopu SAAF North American P - 51 Mustang pri Swartkopu SAAF Blackburn Buccaneer na statičnem prikazu v Swartkopu
  • Št. 502 Ulster Squadron je bila eskadrila pomožnih kraljevskih letalskih sil, ki je služila v drugi svetovni vojni. Eskadrila št. 502 je bila prvotno ustanovljena 15. maja 1925
  • Watussi decembra 1939. Maja 1940 so jih uporabili za ponovno opremljanje št. 12 eskadrilje SAAF, ki je bila od junija 1940 razporejena v vzhodnoafriški kampanji.
  • pet eskadrila Spitfire št. 92 eskadrila RAF, št. 145 eskadrila RAF, št. 601 eskadrila RAF, št. 417 eskadrila RCAF in št. 1 eskadrilje SAAF v času italijanskega
  • 30 drugih letal je bilo popravljenih iz 73 zapuščenih razbitin. 31 eskadrila SAAF 34 eskadrila SAAF Eleven B - 24s je v Turčiji prisilno pristala iz
  • demonstracijska skupina za akrobacijo, ki jo je leta 1956 ustanovil vodja eskadrilje Roger L. Topp, takratni poveljnik oficirja 111 eskadrilje trojni - eden izmed mnogih nepozabnih

Predgovor Uvod.

Krilo letalskih inženirjev letalskih sil SAAF južnoafriških sil. Modra, rumena in bela vezenina, na osnovi iz črne volne, bela podloga iz bombaža, 34 mm x 85 mm, uniforma. Foto album: Letala in barve južnoafriških letalskih sil. 213 eskadrila med prvo svetovno vojno. prvotni člani eskadrilje, ki je prišel iz eskadrilje 111, ko se je 8. marca 1937 reformirala. Ob izbruhu vojne je bil vpoklican in napoten v RAF, Ansty, kot inštruktor ab initio. 1 eskadrila SAAF pedia. 60 eskadrila SAAF, AFB Waterkloof, brez operativnih letal. 111 eskadrila, AFB Waterkloof, rezerva za lahek transport. Združenje vesoljske industrije letalskih knjig leta 1943. 1 eskadrila Dva upokojena Mirage F1 s CZ in ne AZ, kot sta letela 1 kvadratna metra v muzeju Ysterplaat AFB, aktivno od februarja 1920 do 25. novembra 1997.

Zračna dejavnost, južnoafriška CIA.

Teden je eskadrila letela v spremstvu ameriških letalskih sil USAF B 26 Invader, ki je okrepila odnos med eskadrilama USAF in SAAF.24 Ibid., 111. 12. Gye Dong Kim, Foreign Intervention in Korea Aldershot, Anglija: Dartmouth. Št. 111 eskadrila RAF Spitfire Italija 1943 YouTube. Eskadrile bombnikov, lovcev, transportov in helikopterjev SAAF. Primarna vloga tega ukaza je zagotoviti letala prestreznike, ki skupaj z zračnim opozorilom.

HyperWar: Royal Air Force 1939 1945: II. Zvezek: Boj je na voljo.

In preidimo na 111 eskadrilje in smo izbrani za letenje z RAF Black. V drugem delu Mandisa govori o tem, kako je leteti s Hawkom 120 s SAAF.Datoteka: Kraljevsko letalstvo Italija, Balkan in jugovzhodna Evropa, 1942. 40 eskadrila Impala Mk1, ki jo je eskadrila preletela v času razpustitve. Aktivna država. G.J. Mostertove fotografije in dnevnik, 1942. SAAF 15 eskadrila. 729. bombna eskadrila. L. B 26B 136. Ftr Bmbr Gp. ARMSTRONG, Stephen. LT SAAF. 03 20 51. RSC. 2 SAAF Kv. F 51D 09 24 50. RSC. VF 111. F9F 2. 123445. USS Philippine Sea CV. 47. DNEVNO.

Bojne eskadrilje druge svetovne vojne.

Vsebina škatle. Oznake. Curtiss P 40 Warhawk. Curtiss P 40K Kittyhawk Mk.III. Južnoafriške letalske sile ZA 1920 so zdaj vojaške. 5 kvadratnih metrov EW421 DB ° H 1943. BAe Hawk Mk.120 Št. 85 Borbena leteča eskadrila, SAAF, 2005, 1. Južnoafriške letalske sile SAAF so bile pomemben uporabnik Mirage na afriških miražah vseh znamk, ki so prišle v službo z 2 letečimi gepardi 2 eskadrilje. . Južnoafriške letalske sile nič. 111. taktično izvidniška eskadrila, Mustang. Taktična sila bombnikov. Eskadrone. Št. 225, Spitfire. 241, orkan. Št. 3 S.A.A.F. Krilo. Eskadrone. Hawker Hurricane Mk.IIb specifikacije in fotografije Skytamer Images. Objavljeno: 2. 2014 г.

Osprey air vanguard 006 hawker hurricane mk i v avtorja Ariel Barbuio.

8 Eskadrila je bila med drugo svetovno vojno eskadrila južnoafriških letalskih sil in je bila spet aktivna med letoma 1951 in 2001. V tem drugem obdobju je bilo. Letalski inženir letala SAAF letalskih sil Južne Afrike eMedals. Falcon Modeli 1:72 FA727004 BAe Hawk Mk.120 Št. 85 Bojna leteča eskadrila, SAAF, 2005. Lestvica: 1:72, Dolžina: 6,25, Širina: 5,25, Sestava :.

Warplane Wednesday: Supermarine Spitfire - EAGLES OVER HUSKY.

09 10.11.1941 št. 9 eskadrila Wellington III X3280 WS? P O Hugh Vincent Wilgar Robinson 59 eskadrila Blenheim IV V6447 TR R F O. Sturrock, RAF. Ostanki junaškega pilota Spitfire, ki se je strmoglavil v italijanski vasi. Od nastanka eskadrilje leta 1917 do razpada eskadril. Sqn Ldr T.F. Hazell, DSO, MC, DFC Major T.P.L. Murrey, DFC SAAF Sqn. Spitfire Mk VIII preizkušanje zmogljivosti letal med drugo svetovno vojno. 111 eskadrila SAAF. Ni definiranega opisa. V več jezikih. Španski. Oznaka ni določena. Ni definiranega opisa. Tradicionalno kitajsko. Oznaka ni določena.

UDF Opazovalna postaja.

111 eskadrila je teritorialna rezervna eskadrila južnoafriških letalskih sil. Eskadrila je. Od oktobra do decembra 1944. 84 eskadrila RAF je bila v Shaibah v Iraku z Blenheimsom. Pred letom 1437 Flight RAF Strateško izvidništvo 8 × Baltimores I, II in III. Kittyhawks podatkov SAAF št. 111 eskadrilje. 22.9.1941 Ob prihodu je bil napoten v 1 eskadrilje SAAF z Hannesom Faurejem kot št. 2 - napadel je He 111 nad morjem in ga poškodoval - izgubil ga je v temi. Računovodska agencija Defense POW MIA. Nahaja se na obrobju Pretorije in je najbolj obremenjena letalska baza SAAF. Baze imenujejo ladijski transportni rezervat Squadron 111.

6 Eskadrila SAAF Vizualno.

RAF je ob pomoči zavezniških eskadrilj iz drugih držav marca 1940 premagal moč eskadrilje v Franciji, kjer je delil uboj HE 111 in. 111 eskadrila SAAF vojaški fandom. VWoC Obnova nekdanjega SAAF Spitfire, ki se giblje vzdolž Eskadra je sodelovala v misijah prestrezanja in bombardiranja proti takratnim Japoncem, ki so držali Kisko med Aleutskimi otoki Next. F 111 prispe na Fighter World.

Spletna stran Harolda A. Skaarupa.

Kosi so močno prizadeli SAAF in na splošno je bila v vsaki le ena eskadrila Atlas Cheetah velika južnoafriška nadgradnja Dassault Mirage III. Št. 211 Skupina RAF pedia WordDisk. Južnoafriško letalstvo Squadron št. 30 je bilo 12. avgusta OTU od maja 1941 do januarja 1942 Baltimore III LG 116 od 16. aprila preštevilčeno.


Arhiv foruma

Ta forum je zdaj zaprt

Ta sporočila so člani spletnega mesta v to zgodbo dodali med junijem 2003 in januarjem 2006. Sporočil tukaj ni več mogoče pustiti. Izvedite več o sodelavcih spletnega mesta.

Sporočilo 1 - Letališče Kumalo

Objavljeno: 17. oktobra 2003 avtorja alfeves

Strinjam se z vsemi besedami gospoda Wilkinsa o prihodu v Kumalo itd. In to mi je vzbudilo veliko spominov, vendar se moram z njim spopasti zaradi Bušmanov.
Bil sem pilot, ki je poučeval navigacijo na Kumalu in 6., 7. in 11. oktobra 1943 sem opravil 5 triurnih iskanj po Oxfordu št. HN 607, ki se niso uspeli vrniti z navigacijske vaje. Ugotovljeno je bilo, da je bilo nekaj časa kasneje opuščeno, uradna objava pa je bila, da sta oba kadeta v resnici ubila Bušmana, zato to ni bil mit.
Od takrat naprej smo leteli z dvema strelnima puškama .303 na krovu in za večjo varnost sem imel osebni revolver .455 Colt.
Lepo je slišati nekoga, ki je bil tam, ko sem bil jaz. Nikoli nisem slišal od nikogar drugega.

Sporočilo 2 - Letališče Kumalo

Objavljeno: 5. februarja 2004 Andrew Dawson

Bilo je fascinantno branje o Kumalu.

Pišem življenjepis D.F. Walkerja, univerze v Oxfordu in kriketarja v Norfolku, ki je bil pred vrnitvijo v Združeno kraljestvo nameščen v Kumalu leta 1940/1.

Če bi mi vzeli čas, me zanima, če mi lahko na kratko opišete Kumalo.

Z najlepšo zahvalo,
Andrew Dawson.

Sporočilo 3 - Letališče Kumalo

Objavljeno: 8. februarja 2004 avtorja Oxfordjohn

Moj stric 1805898 kadetski pilot AC2 Kenneth Smith (št. 1 FSTS RAF Kumalo) je bil ubit v nesreči na kmetiji Roseborn pri Bulawayu 10. junija 1944. Spremljal ga je vodnik 1802980. V. R. Potter, ki je deloval kot varnostni pilot. Imam dosledne dokaze, da je letalo Airspeed Oxford (serijska številka AN 496) padlo v nevihti. V svojem dnevniku omenja narednika. Stuart in F/O Forbes. Omenja tudi Petea Hollanda, Turnerja in Johnnyja, drugih podrobnosti pa ne navaja. Zdi se, da je imel sostanovalca ali kolega po imenu Ray.

Sporočilo 4 - Letališče Kumalo - južna afrika

Objavljeno: 08. februar 2004 z mikear

Moja mama je bila otrok, ki se je leta 1944 vračal v Združeno kraljestvo na SS Orbiti iz Durbana v Južni Afriki. Bilo bi super, če bi imeli še nekaj podrobnosti ali celo stik z ljudmi na isti ladji. Misli, da se je vrnil 16. marca 1945.
odgovor
[email protected]
Najlepša hvala,
Mike

Sporočilo 5 - Letališče Kumalo

Objavljeno: 4. maja 2005 avtorja igboyd

Zanima me, če mi lahko pomagate

Morda ste poznali enega Gordona Boyda, ki je bil inštruktor v Bulawayu. Bil je moj dedek. Na žalost ga nikoli nisem poznal. Umrl je pri 35 letih zaradi pljučnega raka (Grimsby, East Yorks).

Imam njegov dnevnik (1943). Seveda je zelo malo detajlov, razen dejstva, da so obiskali strašno veliko bioskopa. Bilo je tudi potovanje v Knysno v Južni Afriki z vlakom. Če vas zanima, lahko dobim več podrobnosti ali naredim kopijo.

Bulawayo sem obiskal pred približno 9 leti. Peljal sem se mimo letalskega polja (zdaj zelo tiho), vendar nisem imel časa za obisk (moral sem ga prestreči čez noč, da sem pravočasno prečkal mejno postajo). Mislim, da se tam ni kaj dosti spremenilo. Mnogi avtomobili so bili starodavni - verjetno so bili povsem novi, ko ste bili tam. Večina barve je izginila, v suhem ozračju pa je jeklo preprosto počrnilo.

Res bi bil hvaležen za vse informacije, ki jih imate. Preiskal sem številne arhive in iščem Gordona Boyda, čeprav se mi zdi, da vsakič potegne prazno.

Sporočilo 6 - Letališče Kumalo

Objavljeno: 04. maja 2005 z igboyd

Pravkar sem vam poslal sporočilo, vendar se zdi, da je prišlo do napake strežnika. Če prejmete prvo sporočilo, ga preprosto izbrišite.

Zanima me, če mi lahko pomagate. Ali ste poznali enega Gordona Boyda, inštruktorja v Bulawayu?

Bil je moj dedek - le tradicionalni arhivi ne odražajo njegovih zapisov. Imam njegov dnevnik (1943). Če ste ga poznali ali bili prijatelj, vam bom z veseljem naredil kopijo tega.

Sporočilo 1 - George, Južna Afrika 1941

Objavljeno: 10. februarja 2004 Andrew Dawson

Pišem pooblaščeno biografijo D.F. Walker z univerze Oxford in kriketa v Norfolku. Leta 1941 je leteči častnik Walker po vadbi letenja v Kumalu odšel na navigacijski tečaj v Georgeu v Južni Afriki. Če se ga kdo bere, se ga spomni ali mi lahko opiše, kakšen je bil George v zgodnjih štiridesetih letih, bi bil zelo hvaležen.

Ta zgodba je bila uvrščena v naslednje kategorije.

Večino vsebine na tem spletnem mestu ustvarijo naši uporabniki, ki so člani javnosti. Izražena stališča so njihova in razen če je izrecno navedeno, niso mnenja BBC. BBC ni odgovoren za vsebino katerega koli zunanjega spletnega mesta, na katerega se sklicuje. Če menite, da karkoli na tej strani krši hišni red spletnega mesta, kliknite tukaj. Za vse druge pripombe se obrnite na nas.


Št. 7 eskadrila (SAAF): Druga svetovna vojna - zgodovina

AFRIKANCI
LETALSTVO
SERIJA

Dobrodošli v Freeworld Publications

Afriška letalska serija št. 7
Strast do letenja Odpravljanje nevarnosti letalstva v vojni in miru
Peter Bagshawe
ISBN 0958388083

Peter Bagshawe je izbral 14 južnoafriških letalcev, ki so se v vojni in miru odlikovali na različnih področjih letalstva. Intervjuval jih je in nato ustvaril peresno sliko vsakega s fotografijami vsakega posameznika. To je A4, s 180 stranmi in brez barvnih fotografij, vendar z veliko B & ampW.

Pred kratkim je izšla ta, sedma knjiga v založniški seriji "African Aviation", ki je pregled osebne in operativne zgodovine letenja štirinajstih pilotov južnoafriških letalskih sil. Njihove življenjske zgodbe so na kratko opisane na lahko berljiv način in zajemajo fascinantna življenja teh velikih letalcev in pionirjev.

Zgodbe so zgodovina njihovih letalskih izkušenj, od katerih jih je veliko letelo med drugo svetovno vojno. Med najboljšimi piloti so Victor Smith, Sailor Malan, Pat Pattle in Denis Raubenheimer.

Knjiga je dobro ilustrirana s fotografijami in kopijami zgodovinskih dokumentov ter omogoča zanimivo branje.

Ker je večina pilotov letela pred letom 1945, je večina slik razumljivo črno-belih. Ker je zgodba vsakega pilota ločeno poglavje, lahko knjigo berete v prostem času, kar omogoča hitro branje poglavja. Težava je v tem, da se ne boste ustavili pri enem poglavju.

Pohvalno je, da se je avtor odločil, da se bo osredotočil na življenjske zgodbe teh pilotov, saj so pogosto prezrte, pri čemer se številne knjige namesto tega osredotočajo na posamezne tipe letal ali letalske akcije, ki so bile pomembne v zgodovini.

To knjigo lahko v celoti priporočam vsem, ki se zanimajo za zgodovinsko letalstvo, ki želijo izvedeti več o velikih pilotih in pionirjih v naši državi, ki so leteli pred današnjim okoljem za pomoč visokotehnološkim pilotom. -MBL


40 pilotov eskadrilj

Na tej strani je seznam pilotov, ki so služili v 40 eskadrilah, medtem ko je bil pilot kapetan Michael z njimi od oktobra 1941 do februarja 1943. Fotografije izvirajo iz zasebnega Michaelovega foto albuma.

Če ste obiskovalec in morda lahko pomagate z nadaljnjimi informacijami o teh pilotih, me prosim kontaktirajte, Tinus le Roux, zelo cenjen.

14/05/42 Sila je pristala, vendar v redu.

e -poštna sporočila, prejeta novembra 2016:

09/06/42 A/C poškodovan zaradi požara AA.

22/07/42 P romotirano kapetanu

e -poštna sporočila, prejeta novembra 2016:

Moj sin, Marc James na Novi Zelandiji, je naletel na vašo spletno stran z informacijami o pilotih 40 eskadrilj s kapitanom Michaelom.

Ste v sorodu z Michaelom?

Moj oče je bil Barry Acutt, moj stric Dennis Acutt in zelo bližnji družinski prijatelj je bil Chick Foulds - mislim, da je boter mojemu bratu.

Kot otrok sem rad brskal po očetovih albumih, zlasti na straneh Gremlin - očetov je bil 'Goggles Gus'.

Nisem prepričan, kje je zdaj foto album, vendar sem kopiral svojega brata in sestro v upanju, da ga ima kdo od njiju.

Michael mora biti zelo star !! Moj oče bi bil zdaj star 104 let. Drugi dve povezavi, ki sem jih imel -

John Booth je dolga leta vadil v Durbanu pri dr. Raymondu Mundyju. Dr Mundy je bil naš družinski zdravnik, vendar smo se pogosto posvetovali tudi z dr. Johnom Boothom. Odstranili so mu pljuča, kar pa ga sploh ni oviralo.

Leta 1965, ko sem bila na Durban Girls 'College, smo imeli v razredu novo dekle, Jennifer Welchman - spomnim se, da me je oče vprašal, ali je v sorodu z Michaelom Welchmanom iz 40 -e eskadrilje. Družina Jennifers se je v Durban preselila iz druge države, katere države se ne spomnim.

Moj oče je umrl aprila 1987 v starosti 74 let zaradi pljučnega raka - delal je vse do dneva, preden je šel v bolnišnico. Dennis je junija 1988 umrl - večino svojega življenja je imel hudo sladkorno bolezen. Moj oče je bil res predsednik nepremičninske agencije Acutts, Dennis je vodil agencijo Durban North.

Napoten v eskadrilo RAAF 451, oktober 1941- januar 1942.

19/11/41 Crash je pristal in hodil 2 in 1/2 dni nazaj do LG128, kjer mu je 80 sqdn dalo 2 litra piva.

15/04/42 AC udaril AA, varno pristal

13/05/42 Napredoval v stotnika, poveljnika leta

10/11/42 Sestreljen in ujet v ujetništvu na območju Sollum.

Zelo priljubljen član eskadrilje.

Bil je OC 40 sqdn za prvo obdobje bitke od januarja 1942 do septembra 1942

10/04/42 povišan v podpolkovnika

23/05/42 Zahtevan MC-202 verjetno

03/09/42 Svojo turnejo je zaključil kot OC

Na nadaljnji turneji je bil Ed KIA.

Zelo priljubljen član eskadrilje.

09/04/42 Sile so zaradi težav z motorjem pristale v bližini El Adema, AC je bil pridobljen

06/05/42 Force je pristal in se naslednji dan sprehodil do Sidi Azeiz LG

17/07/42 Vrnjen iz vzhodne Afrike

26/09/42 Povišan v Major in premeščen v 7 sqdn kot OC

13/04/43 Vrnjeno na 40 sqdn kot OC

Avgust 1943 OC 74 OTU (tac/r)

Januar 44- marec 45 OC RAF 208 sqdn (tac/r)

Sodeloval je v Berlin Airlift

1951 OC SAAF 2 sqdn v Koreji

18/11/42 Klimatska naprava je padla zaradi mehkih madežev na poti taksija pri Martubi

19/01/43 Sestreljen, sila pristal, vrnjen v eskadril 22/01/42

26/04/42 Zstrelili (Tomahawk) s 109 in

strmoglavil, umrl na poti v bolnišnico, pokopan pri

Brezplačna francoščina v Bir Hacheimu.

01/06/42 L eft 40 sqdn for? lovska eskadrila, ker "temperamentno ni primeren za tac/r dolžnost"

Napoten v eskadrilo RAAF 451, oktober 1941- januar 1942

25/11/41 Sile so pristale (medtem ko so evakuirale svoj LG) brez goriva sredi bitke s tanki. Od oklepnih avtomobilov SA sem dobil pomoč pri polnjenju rezervoarja z bencinom in prispel v novo locirano enoto eskadrilje.

26/11/41 Spet je zmanjkalo goriva, sila je pristala v puščavi, prenočila v puščavi. 27/11/41 so našli sedež 1SA div in napolnili AC z gorivom za vozilo, vrnjeni v bazo.

01/10/42 Vrnjen v eskadrilje

09/11/42 Zahtevana škoda na Ju-87

18/11/42 Klimatska naprava je padla zaradi mehkih madežev na poti taksija pri Martubi

25/11/42 Zstrelil AA Mersa Brega - območje Agheile

Po vojni sta bila z Michaelom dobra prijatelja

07/07/42 Sila je pristala zaradi težav z motorjem.

Chris Kavanagh je bil prvi mož moje matere (Olive = "Mysti", pokojna 2002). Bil je novinar pri Natal Mercury in je še naprej pisal članke za različne časopise, medtem ko je bil "na severu". Pogosto je pisal tudi moji mami in njuni hčerki Patricii (moji polsestri, kasneje literarni agentki v Londonu, umrla 2008).

Črke so povzete kot poglavje v knjigi A Country at War 1939-1945: The Mood of a Nation (Južnoafričani v vojni) Trda vezava-31. december 1992

avtorja Jennifer Crwys-Williams (avtor).

Nekje v Tuniziji sem videl njegovo fotografijo, kako pleza v Spitfire (9?). Chris je kasneje služil v italijanski kampanji, vendar mislim, da je deloval bolj kot vojni dopisnik UDF, ne pa kot pilot. Chris Kavanagh je bil nagrajen z DFC in je preživel vojno, vendar je bil blizu, ko je bil posadka letečega čolna Sunderland, ki je strmoglavil na morju in potonil. Posledično je bil član 'kluba zlatih ribic'.

Po letu 1945 je bil parlamentarni poročevalec v Cape Townu. Ločil se je od moje mame, se ponovno poročil, imel drugo hčerko (Julie Kavanagh, kasneje avtorico in baletomanko) in se preselil v Veliko Britanijo, da bi nadaljeval svojo novinarsko kariero.

Chris Kavanagh je umrl leta 1968.

Kasneje sem ugotovil, da je Chris Kavanagh napisal roman 'Plašni orel', ki temelji na njegovih vojnih izkušnjah z letenjem. Izdal ga je Howard Timmins v zgodnjih šestdesetih letih, vendar ni bil velik prodajalec. Nimam kopije in je nisem prebral, vendar bi bilo morda zanimivo, če bi jo dobili, da bi dobili dodaten vpogled v sago o 40 Sdn.

Dudley "Cobbles" Cobbledick

23/04/42 Povišan v čin kapitanta, poveljnika leta.

10/05/42 S segret in ubit

15/06/42 strmoglavilo letalo med evakuacijo iz Sidi Azeiz zaradi letal U/S

Po kratkem delovnem času je bilo preneseno 40 kvadratnih metrov.

2. 2. 43 povišan v kapitana

28/05/42 S wung ob pristanku, vendar v redu

12/06/42 Trebuh je pristal pri Tobruku LG, nepoškodovan, A/C odpisan

December-januar 1942: bil je na potovanju v Takoradiju, na zlati obali zahodne Afrike, na trajektno letenje orkanskih letal nazaj v WD, vendar se je vrnil brez letenja s trajektom.

28. 3. 42 Sile so pristale pri Tobruku

Osebni vojni dnevnik Natie Flexser je bil podarjen IWM

08/05/42 A/C je močno poškodoval AA, vendar se je varno vrnil

06/07/42 P romotiran za vršilca ​​dolžnosti kapitanta poveljnika leta

09/02/43 T preneseno na 74 OTU

Charles (Chick) Foulds in njegova družina sta postala dobra družinska prijatelja. Njegova žena je bila moja botra. Po vojni ga je oče Barry prepričal, naj se pridruži družinskemu nepremičninskemu podjetju v Durbanu, kjer je ostal.

Informacije iz Correen Gorton, najlepša hvala!

06/06/42 C je zlomil Tomahawka, ko je eno kolo odletel pri pristanku, nepoškodovano.

05/10/42 Nesreča z A/C, poškodovana taksi mačka 2

26/11/42 Bf-109 je ustrelil v bližini Agheile, trebuh je pristal, prehodil 12 milj, pobral z lastnimi silami in se vrnil v bazo.

John Freemantle je delal pri borznih posrednikih Max Freemantle in Pollock s podružnicama v Johannesburgu in Durbanu.

Informacije iz Correen Gorton, najlepša hvala!

Napoten v eskadrilo RAAF 451, oktober 1941- januar 1942

12/12/41 Sestreljen Ju-87 15 milj od Timinija

28/08/42 Vrnjen kot nov OC

08/09/42 Trčil s prvim letom v Tomahawku v egiptovski tovornjak ob pristanku, voznik je ubit.

E -poštno sporočilo, ki ga je Nicholas Cowell prejel 1. januarja 2017:

Med iskanjem informacij o Charles Murray Shand (Murray) Gardner - vašem Murrayju Gardnerju sem našel vaše spletno mesto

Sem Avstralec, med vojno raziskujem avstralski kriket, včasih pa se dotaknem tudi Kiwija, Saffersa, Pomsa itd., Ki so v vojnem času igrali tudi kriket, zlasti vojakov.

Gardner ni bil le pilot in vodja 40 kvadratnih metrov, ampak je zrasel do podpolkovnika v SAAF, leta 1944 je bil nagrajen z OBE, po vojni je postal višji častnik RAF (poveljnik krila, začasni kapitan skupine leta 1946)

Bil je tudi dober predvojni v kriketu, ko je odigral deset prvovrstnih tekem v kriketu za vzhodno provinco (1931/32-1934/35) in za Border (1936/37) kot bogato rokoborba. Po vojni je leta 1948 odigral tudi dve tekmi za Sussex Second XI v kriketu Minor Counties.

Prvotno je bil odvetnik iz Grahamstowna z univerze Rhodes.

Upam, da je to zanimivo, in hvala za spletno mesto in informacije o Gardnerju

December-januar 1942: bil je na potovanju v Takoradiju, na zlati obali zahodne Afrike, na trajektno letenje orkanskih letal nazaj v WD, vendar se je vrnil brez letenja s trajektom.

09/04/42 Sestreljen in postal ujetnik

?/?/44 Umorjen kot del 50 ubežnikov velikega pobega Stalag Luft III, ki so bili ujeti in usmrčeni.

Enail je od Warwicka Hojema prejel:

Tudi glede J "Gamat" "Gouwsy" Gouws, ki je prikazana na spletnem mestu Welchman, je bila Gouwova smrt 29.3.34 (po spletnem mestu CWGC) ... izvleček spodaj:

Enota: 40 (Tomohawk) eskadrila, (SAAF)

Starost: 24 - rojen: 13. avgusta 1919

Polk/služba: Južnoafriške letalske sile - 40 kvadratnih metrov.

Nagrade: omenjeno v Odpakih

Grave Reference Coll. grob 9. A.

Pokopališče POZNAN STARO GARIZONSKO GROBLJE

Dodatne informacije: Sin gospoda in gospe J. S. Gouws, iz Bultfonteina, Orange Free State.

Za drugo fotografijo Gouws in spodnji opis si oglejte tudi http://www.trasksdad.com/PopsProgress/The50.htm.

Umorjen: 29. marca 1944 v Münchnu.

Gouws in Cobbledick, 1941, najdeno na internetu

27/05/42 AA udaril nad Sidi Rezegh in sila pristal pri Gambutu.

Napoten v eskadrilo RAAF 451, oktober 1941- januar 1942

04/05/42 Sile so pristale v Gumbutu, U/C je propadel

15/05/42 A/C zadel in poškodoval AA

29/06/42 Udaril letalo, ki je eksplodiralo med vzletom v meglenih razmerah in Jack je bil ubit. To se je zgodilo pri LG 104, ko se je eskadrila umaknila.

14/06/42 V nesreči poročnika Jacksona je brez poškodb pristal Tomahawk

06/07/42 Lt Jackson je prizadel ogenj AA, sila je pristala, ujetnik

10/07/42 Klimatsko napravo je zadela granata v pilotski kabini, sila je pristala, nepoškodovana

Ime "Gort" mu je dal

17/04/42 Overboost a Tomahawk, A/C je postal U/S.

15/06/42 strmoglavilo letalo med evakuacijo iz Sidi Azeiz zaradi letal U/S

10/07/42 Poslan v Unijo iz sočutnih razlogov

06/03/43 Sestrelil ga je AA, naslednji dan vrnil v sqdn

26/11/42 Spopadel se je z Bf-109 na območju Agheile, ki je ščitil njegovega sestreljenega kolega Lt Freemantlea. Klimatska naprava je poškodovana, vendar varno vrnjena z izpolnjenimi podatki o tac/r.

Bil je šaljivec eskadrilje in je po vojni z Michaelom ostal dober prijatelj.

10/07/42 T posredovano v bazo SAAF iz zdravstvenih razlogov

Douglas R "Doug" "Duggy" Mellor

21/03/42 Sestreljen, letalo verjetno verjame, da je v redu pristalo, POW

December-januar 1942: bil je na potovanju v Tak oradiju, zlata obala v zahodni Afriki, da bi s trajektom poletel z orkanskimi letali nazaj v WD, a se je vrnil brez letenja s trajektom.

28/05/42 F orce je pristalo v Gambutu

11/06/42 Omedlel je v klimatizaciji na visoki nadmorski višini, a si opomogel na 500 čevljih

Ronnieja so premestili po incidentu v bolnišnici, kjer naj bi imel tudi "zatemnitev".

28/03/42 Napredovanje v vršilca ​​dolžnosti kapitana, poveljnika leta

12/10/42 Vrnjeno in napredovano v sqdn 2 IC

Hvala za stran pilotov eskadrilje SAAF 40. Poznalo me je kar nekaj ljudi. Ko smo se leta 1962 vrnili v Južno Afriko (jaz sem bil star deset let), potem ko se je moj oče upokojil iz RAF, smo se preselili v Wartburg in moj oče je sodeloval s Petrom Campbellom na kmetiji sladkornega trsa. Kmetija se je imenovala Nelscamp. (Nel in Campbell) Peter Campbell je takrat prideloval sladkor v kompenzaciji na severni obali KZN. Jimmy Egner in njegova žena Wendy sta bila v Schroedersu blizu Wartburga in imela dva otroka Jenny in Johnathana, s katerim sem bil prijatelj. Johnathan je postal pediater in ne vem, kaj se je zgodilo z Jenny. Murray Shand Gardner je bil moj šef. Vodil je Natal Law Society in nekaj let sem bila njegova tajnica. Bil je vesel, ko je izvedel, kdo je moj oče. Odšel sem k sinu, Murray pa se je kmalu po mojem odhodu upokojil. To je bilo pred 45 leti.

Moj oče je o vojnih dneh govoril zelo malo, večino podatkov, ki jih imam, pa sem raziskal sam. V lasti imam stari foto album tistega časa v puščavi, večinoma fotografije sodelavcev v eskadrilji, nato pa tistih njegovih velikih s Churchillom, Montgomeryjem in kraljem. Fotografiral sem jih iz albuma za svojo facebook stran. Če želite njihove kopije, vam jih lahko pošljem brez komentarjev.

Zaradi zelo žalostnega dogodka so bile njegove medalje in izvirna ladijska knjiga ukradene, s preiskavo sem odkril, da so bile prodane nekomu prek Sotherbysa, vendar nisem mogel izvedeti, kdo jih je kupil. Imam njegove miniature in kopijo njegovega dnevnika, ki sem ga na srečo prepisal nekaj časa pred tatvino. Imam tudi pismo z naslovom "Dropping the Message" z dvema fotografijama oljne slike Kennetha Granta, ki jo je naročil Big. Peter Curtis 47 let po dogodku. Poskušal ga bom fotografirati in vam ga poslati. Imam tudi zastavo z Mačkom, ki gleda skozi povečevalno steklo.

Če bi lahko dobili kopijo njegove službene dokumentacije, bi bil za to zelo hvaležen. V Angliji sem sicer stopil v stik z vojno evidenco sil, da bi poskušal pridobiti nekaj podatkov, vendar želijo, da za vse podatke in zahtevani znesek plačam v funtih, menjalni tečaj pa mi to prepoveduje.

Najlepša hvala, ker ste odgovorili na moje dopisovanje z vami. Zapolnjuje nekaj zgodovine mojega očeta, ki jo poskušam pridobiti za svoje otroke in vnuke, da ohranijo njegov spomin pri življenju. Za vas sem priložil dve fotografiji.


Kraljevski korpus signalov danes

Combat Support Arm – Zaščita orožja britanske vojske pred napadi

Delo korpusa

Vojaki Royal Signals se borijo skupaj s četami na frontni liniji, nadzorujejo in upravljajo z viri ter razumejo, asimilirajo in se odzivajo na pritiske in nujne potrebe poveljnikov in osebja. Po potrebi bodo strokovnjaki za signale izvajali elektronsko vojsko in prestrezali in motili sovražnikovo komunikacijo.

Kot bojna podporna roka Kraljevski korpus signalov v veliki meri nadzoruje sredstva, s katerimi se obveščevalni podatki prenašajo na odločevalce, in mehanizme, s katerimi se sporočajo odločitve in ukazi. Vojaki Kraljevih signalov med prvimi v spopadu imajo pogosto tehnične in taktične sposobnosti za zagotavljanje in vodenje terenskega štaba ter zagotavljanje poveljnikom dostopnih informacij v bitkah.

Na sodobnem elektronskem bojišču s svojim vse bolj zapletenim, prefinjenim in pogosto skritim sovražnikovim vojakom in častniki so odgovorni za zagotavljanje zaščite sofisticiranega orožja ter sistemov poveljevanja in nadzora britanske vojske pred kibernetskim, jedrskim/ nejedrskim elektromagnetnim impulz (EMP) in drugi napadi.

Podpora humanitarnim misijam

Reševanje težav, timsko delo, taktika in tehnične sposobnosti

Royal Signals so med prvimi, ki podpirajo humanitarne misije in obnavljajo in vzdržujejo komunikacijske linije ter vzpostavljajo bistven, varen štab –, da bi zagotovili učinkovito pomoč in podporo tam, kjer so najbolj potrebni.


Letalska matica

Douglas AC-47 Spooky (imenovan tudi "Puff, čarobni zmaj") je bila prva v seriji strelnih ladij, ki so jih med vietnamsko vojno razvile letalske sile ZDA. V nekaterih situacijah, ko so kopenske sile zahtevale tesno letalsko podporo, je bilo potrebno več ognjene moči, kot bi jo lahko zagotovila lahka in srednja napadalna letala.

AC-47 ni imel predhodne zasnove, da bi ocenil, kako uspešen bo, ker je bil prvi te vrste. USAF se je znašel v negotovem položaju, ko so začele prihajati prošnje za dodatne bojne ladje, ker preprosto ni imelo minigunov, ki bi ustrezale dodatnim letalom po prvih dveh predelavah. Naslednja štiri letala so bila opremljena s strojnicami AN/M2 kalibra 10, 30. Vendar je bilo hitro ugotovljeno, da se je to orožje z zalogami streliva iz druge svetovne vojne in korejske vojne zlahka zagozdilo, pri streljanju proizvedlo velike količine plinov in celo v skupinah z 10 pištolami zagotovilo le gostoto ognja ene same puške. Vsa štiri letala so bila ob prihodu dodatnih minigunov naknadno opremljena s standardno konfiguracijo oborožitve.

AC-47 je sprva uporabljal puške SUU-11/A, ki so bile nameščene na lokalno izdelanih nosilcih za strelno aplikacijo. Emerson Electric je sčasoma razvil MXU-470/A za zamenjavo pištol, ki so jih uporabljali tudi pri naslednjih strelnih ladjah.

Avgusta 1964 so leta eksperimentiranja s krožniki s fiksnimi krili dosegla nov vrhunec s projektom Tailchaser pod vodstvom stotnika Johna C. Simonsa. Ta preskus je vključeval pretvorbo enega samega Convairja C-131B, da je sposoben izstreliti en sam GAU-2/A Minigun pod kotom navzdol iz leve strani letala. Hitro so odkrili celo križeve s svinčnikom s surovo mastjo, ki so pilotu, ki je letel v zavoju pilona, ​​relativno natančno in lahkotno zadeli nepremično tarčo. Center za razvoj in preskušanje oborožitve je plovilo preizkusil v letalski bazi Eglin na Floridi, vendar je pomanjkanje sredstev kmalu prekinilo preskuse. Leta 1964 se je kapitan Ron W. Terry vrnil z začasne službe v Vietnamu kot del ekipe poveljstva sistemov letalskih sil, ki je pregledala vse vidike letalskih operacij v boju proti upornikom, kjer je opozoril na uporabnost C-47 in C-123 krožijo kot baklje med nočnimi napadi na utrjene zaselke. Prejel je dovoljenje za preizkus streljanja v živo z uporabo C-131 in oživil program strelnega streljanja ob stranskem streljanju.

Do oktobra je ekipa kapetana Terryja pod Project Gunship priskrbela C-47D, ki je bil spremenjen v podoben standard kot letalo Project Tailchaser in oborožen s tremi minigunami, ki so bile sprva nameščene na lokalno izdelanih nosilcih in v bistvu pritrjenih pištolah za pištole. -krilna letala (SUU-11/A) na nosilec, ki jim omogoča daljinsko streljanje s strani pristanišča. Kapetan Terry in ekipa za testiranje sta 2. decembra 1964 prispela v letalsko bazo Bien Hoa v Južnem Vietnamu z opremo, potrebno za predelavo dveh C-47. Prvo preskusno letalo (43-48579, poštni kurir C-47B-5-DK, spremenjen v standard C-47D z odstranitvijo polnilnikov) je bilo pripravljeno do 11. decembra, drugo do 15. decembra, oba pa sta bila dodeljena 1. Air Commando Squadron za bojno testiranje. Na novo poimenovani "FC-47" je pogosto deloval pod radijskim klicnim znakom "Puff". Njegovo primarno poslanstvo je bilo varovanje vasi, zaselkov in osebja pred množičnimi napadi gverilskih enot VC.

Puff je prvi pomemben uspeh dosegel v noči na 23. in#821124. Decembra 1964. FC-47 je le 37 minut po prošnji letalske podpore prišel nad postojanko posebnih sil v Tranh Yend v delti Mekonga, izstrelil 4500 nabojev in razbil strelivo. Napad Viet Cong. FC-47 so nato poklicali, da podpira drugo postojanko v Trung Hungu, približno 20 milj stran. Letalo je znova omamilo napad VC in se prisililo k umiku. Med 15. in 26. decembrom je bilo uspešnih vseh 16 bojnih poletov FC-47. 8. februarja 1965 je FC-47, ki je letel nad vietnamskim območjem Bong Son v osrednjem visokogorju#8217s, pokazal svoje zmogljivosti v procesu omamljanja ofenzive v Viet Kongu. Več kot štiri ure je izstrelil 20.500 nabojev na položaj hriba Viet Cong, pri čemer je bilo po ocenah ubitih 300 vojakov Vietkonga.

Četrti ACS je bil 14. novembra 1965. napoten v letalsko oporišče Tan Son Nhut v Vietnamu. Sedaj je z uporabo klicnega znaka "Spooky" vsaka od treh 7,62 mm minigunov selektivno izstrelila 50 ali 100 nabojev na sekundo. Tukaj je mogoče videti v akciji. Križarjenje po levi orbiti nad glavo pri hitrosti 120 vozlov na nadmorski višini 3.000 čevljev bi lahko postavilo kroglo ali žarečo rdečo kroglo (vsak peti krog) v vsako kvadratno dvorišče tarče velikosti nogometnega igrišča v potencialno manj manj kot 10 sekund. [dvomljivo – razprava] In dokler bi zdržalo 45-kratno raketo in 24.000-krožno osnovno obremenitev streliva, bi to lahko občasno delal, medtem ko bi več ur ležal nad tarčo.

Maja 1966 se je eskadrila preselila proti severu v letalsko oporišče Nha Trang in se pridružila novo aktiviranemu 14. letalskemu krilu Commando Wing. Tretja letalska eskadrila Commando je bila aktivirana v Nha Trangu 5. aprila 1968 kot druga eskadrila AC-47, pri čemer sta bili obe eskadrili 1. avgusta 1968 ponovno imenovani za eskadrilje za posebne operacije. Leti obeh eskadrilj so bili nameščeni v bazah po celotnem Južnem Vietnamu en let 4. SOS je služil v tajski letalski bazi Udorn Royal s 432. Taktično izvidniškim krilom. Vrhunsko delo dveh eskadrilj AC-47, od katerih vsaka s 16 AC-47 leti z letalskimi posadkami, mlajšimi od letala, s katerim so leteli, je nedvomno ključno prispevalo k podelitvi citata predsedniške enote 14. letalskemu krilu Commando junija 1968.

Ena najbolj znanih bitk vietnamske vojne je bilo obleganje Khe Sanha v začetku leta 1968, znano kot "operacija Niagara". Več kot 24.000 taktičnih napadov in 2700 napadov B-52 je v napadih, v povprečju več kot 300 letalskih napadov na dan, padlo 110.000 ton orožja. V dveh mesecih in pol boja na tem drobnem območju so bili borci dan in noč v zraku. Ponoči so strelne ladje AC-47 nenehno klepetale po sovražnikovih četah. V temi so strelne ladje AC-47 osvetljevale sovražne čete.

Pištolo AC-47D ne smemo zamenjati z majhnim številom C-47, ki so bile v petdesetih letih prejšnjega stoletja opremljene z elektronsko opremo. Pred letom 1962 so bila ta letala označena z AC-47D. Ko je bil leta 1962 sprejet nov sistem označevanja, so ti postali EC-47D. Letalske sile Združenih držav Amerike so prvotne bojne ladje označile za FC-47D, toda s protesti lovskih pilotov so to oznako leta 1965. spremenili v AC-47D. Od 53 letal, predelanih v konfiguracijo AC-47, jih je 41 služilo v Vietnamu in 19 jih je bilo izgubljenih zaradi vseh vzrokov, 12 v boju. Bojna poročila kažejo, da ni bila izgubljena nobena vas ali zaselk pod zaščito Spooky Squadron in da je bilo veliko poročil civilistov in vojaškega osebja o tem, da so AC-47 priskočili na pomoč in jim rešili življenja.

Ko so Združene države začele projekt Gunship II in Project Gunship III, so bili številni preostali AC-47D preneseni v vietnamske letalske sile, kraljevske laoške sile Lao in v Kambodžo, potem ko je general Lon Nol s državnim udarom odstavil princa Sihanouka .

A1C John L. Levitow, poveljnik tovora AC-47 s tretjim SOS-om, je 24. februarja 1969 med misijo podpore ognju v Long Binhu prejel častno medaljo, ker je svoje letalo Spooky 71 rešil pred uničenjem. Letalo je zadela 82-milimetrska minometna krogla, ki je naredila 3500 gelerov, pri čemer je Levitow ranil 40-krat, vendar je s svojim telesom izstrelil oboroženo magnezijevo bakljo, ki se je vžgala kmalu po tem, ko jo je Levitow izstrelil iz letala, kar je omogočilo AC-47 za vrnitev v bazo.

Druge letalske sile
Leta 2006 je Kolumbija začela uporabljati prenovljene AC-47, kjer jih civilisti poznajo kot Avion Fantasma (letalo duhov). Kolumbijsko letalstvo jih uspešno upravlja v operacijah proti upornikom v povezavi s helikopterji AH-60 Arpia (oborožena različica UH-60) in Cessna A-37 Dragonflys proti lokalnim nezakonito oboroženim skupinam. To je pet Baslerjev BT-67, ki jih je Kolumbija kupila z mitraljezom 0,50 cal (12,7 mm) GAU-19/A, suženim na infrardeči (ali FLIR) sistem, usmerjen naprej. Imajo tudi možnost prenašanja bomb. Najmanj enega so videli z enim GAU-19/A in 20-milimetrskim topom, najverjetneje francoskega M621. BT-67 je različica C-47/DC-3, ki jo je spremenila Basler Corporation iz Oshkosha v Wisconsinu.

Leta 1970 so indonezijske letalske sile preoblikovale nekdanjega civilnega DC-3. Preoblikovano letalo je bilo oboroženo s tremi mitraljezi 0,50 cal. Leta 1975 so indonezijske letalske sile uporabile svoj "AC-47" v indonezijski invaziji na Vzhodni Timor za napad na mesto Dili. Kasneje je bilo letalo uporabljeno v indonezijskih vojaških misijah za podporo zračne podpore v Vzhodnem Timorju. Datum upokojitve ni znan.

Decembra 1984 in januarja 1985 so ZDA letalskim silam Salvadorja dobavile dve pištoli AC-47D in usposobili letalsko posadko za upravljanje sistema. Strelna ladja AC-47 je nosila tri mitraljeze 0,50 cal in je lahko bivala in zagotavljala močno ognjeno moč za vojaške operacije. Ker je FAS že dolgo upravljal C-47, je bilo Združenim državam brez težav usposobiti pilote in posadko za upravljanje letala kot platforme za orožje. Po vseh podatkih je AC-47 kmalu postal verjetno najučinkovitejše orožje v arzenalu FAS.

Različice AC-47, ki temeljijo na različnih iteracijah letalskega ogrodja, vključno z BT-67, so Laos, Kambodža, Južna Afrika, El Salvador in Rodezija uporabili za imenovanje le nekaj in z različnimi konfiguracijami orožja, vključno z Številne vrste pištol za gatanje, različne srednje in težke mitraljeze ter večje avtomatske topove (znano je bilo, da so južnoafriški "Dragon Daks" ustrezali 20 mm topom). Kitajske letalske sile (tajvanske letalske sile) so nekatere svoje C-47 predelale tudi v bojne ladje. Ti stroji so bili oboroženi z mitraljezi M2.


Št. 7 eskadrila (SAAF): Druga svetovna vojna - zgodovina

Simbol orlove eskadrilje, iz Churchillovega spomenika.

Več kot eno leto pred vstopom Združenih držav v drugo svetovno vojno so nekateri njeni mladeniči kršili dejanja nevtralnosti in šli skozi Kanado, da bi se skupaj z Britanci vpisali v kraljeve letalske sile (RAF). Ta mesec je bilo to pred 70 leti.

Med bitko za Britanijo je RAF sprejel nekaj mladih ameriških pilotov, vendar prizadevanja niso bila dobro organizirana. Kljub temu se je v bitki za Britanijo v RAF -u borilo osem Američanov, od katerih jih je večina služila z eskadrilo št. 609. Sprva vključeni v vse britanske enote, saj se je več pilotov prostovoljno prijavilo v RAF, so se Britanci odločili organizirati tri eskadrilje Američanov, tako imenovane Eagle Squadrons.

Koncept Eagle Squadron je prvi predlagal Charles Sweeny, bogati Američan v Londonu, državni sekretar za letalstvo pa ga je sprejel zaradi vrednosti odnosov z javnostmi. Priznal je podobe podobnega podviga v prvi svetovni vojni, Lafayette Escadrille, in dal verodostojnost vlogi Velike Britanije kot vodje mednarodne koalicije za premagovanje nacistov. Zaradi preprečevanja toka rekrutov iz Združenih držav je RAF septembra 1940 v Cerkvi Fenton, 180 milj severno od Londona, ustanovila eskadriljo št. 71, prvo eskadrilo orlov. Prvi možje, ki so se pridružili eskadrili, so prišli 19. septembra 1940 : Eugene Q. Tobin, Los Angeles Andrew Mamedoff, iz Connecticuta in Vernnon Keough, Brooklyn, vsi bivši domoljubi, ki so se med bitko za Britanijo borili z RAF v Franciji in v eskadrili št. 609. Prvi poveljnik eskadrilje št. 71 je bil vodja eskadrilje Walter Myers Churchill, angleški pilot in vojni junak. Jeseni 1940 je osebje št. 71 in#8217 še naprej raslo. 7. novembra 1940 je za eskadrilje prispelo prvo letalo, devet Hawker Hurricane, pa tudi nekaj dodatnih ameriških prostovoljcev.

Med novimi piloti je bil visok, surokostni domačin iz Utaha, Chesley G. Peterson, ki bi postal eden najmlajših asov vojne in bi poveljeval Eagle Equadrons po njihovi vključitvi v letalske sile ameriške vojske leta 1942. I je imel sredi osemdesetih z veseljem voditi ustno zgodovino s Petersonom in njegova zgodba je bila fascinantna.

Januarja 1941 je bil vodja eskadrilje Churchill postavljen za vodjo krila RAF, nasledil pa ga je Američan William E.G. Taylor, ki se je z Britanci borila že od začetka vojne. RAF je eskadrilo razglasil za operativno v začetku februarja 1941 in jo preselil v Martlesham Heath, približno 65 milj severovzhodno od Londona, za bojne dejavnosti.

RAF je sredi maja 1941 v bazi Kirton -on -Lindsey ustanovil drugo Eagle Equadron, številka 121. Poveljstvo lovcev RAF je imenovalo še enega junaka bitke pri Britaniji, ki bo vodil št. 121 eskadrilje, Petra Powella, asa s sedmimi sovražnimi letali.Tretja eskadrila Eagle, številka 133, je bila aktivirana 1. avgusta 1941 in je bila nameščena v bližini postaje RAF Duxford, pet milj južno od Cambridgea. Njegov britanski poveljnik, vodja eskadrilje George A. Brown, je bil povezan z eskadriljo št. 71 in se je izkazal kot izjemen poveljnik. Obe eskadrili sta bili opremljeni s Hawker Hurricanes. Avgusta 1941 je RAF začel zamenjati orkane za novejše Spitefires v Eagle Equadrons.

Skupaj se je v teh treh Eagleovih eskadrilah borilo 243 Američanov, medtem ko so bili povezani z RAF. Skoraj tretjina teh mož je med drugo svetovno vojno umrla v akciji. Equadroni Eagle so se v boju spretno oprostili. Št. 71 eskadrilje je na primer štelo tri lovce Messerschmitt 109 pri prvem bojnem spopadu 2. julija 1941. V preostalem delu leta 1941 in večini leta 1942 so tri eskadrilje orlov še naprej služile v RAF.

Digitalna umetnost Kevina Jongena, ki predstavlja par Vb ' iz 71 & quotEagle & quot; XR-C je letalo Sqn Ldr Chesley Peterson okoli avgusta 1942.

V noči na 7. december 1941, potem ko so prejeli novice o napadu na Pearl Harbor, so predstavniki Eagle Squadrons obiskali ameriškega veleposlanika v Londonu, da bi ponudili svojo službo letalskim silam ameriške vojske. Medtem ko so še naprej delovale z RAF, so spomladi in poleti 1942 vojaške letalske sile poslale predstavnike v Eagdron Eagle, da bi zbrali informacije o taktiki in organizaciji ter z Britanci postavili temelje za kombinirane zračne operacije proti Nemčiji. 12. septembra 1942 so bile tri eskadrilje Eagle vključene v letalske sile vojske kot 334., 335. in 336. lovska eskadrila. Te enote so združili v novo aktivirano 4. lovsko skupino ameriških osmih letalskih sil. Čeprav so prvič delovali s Spitefires, je skupina marca 1943 prešla na P -47, aprila 1944 pa na P -51. Četrta borilna skupina je od oktobra 1942 do aprila 1945 v Evropi delovala v bojih in uničila več sovražnikovih letal v zraku in na tleh kot katera koli druga lovska skupina osmih letalskih sil.

Deliti to:

Všečkaj to:

Sorodno

51 Odgovori na Spomin na eskadrilje orlov

Sem profesor zgodovine na Univerzi v Delawareu. Z ženo sva od junija 2004 opravljala ustne razgovore z veterinarji iz druge svetovne vojne za uporabo na mojih dodiplomskih in podiplomskih seminarjih o zgodovini. Zelo bi radi intervjuvali vse preživele ameriške pilote, ki so služili v eskadrilah RAF Eagle. Prosim, odgovorite, če ste eden od teh moških ali poznate nekoga, ki je opravljal to funkcijo in bi bil pripravljen sedeti z nami na razgovoru.

Nisem veteran Eagle Equadrons, vendar sem sredi osemdesetih let prejšnjega stoletja opravil intervju s Chesleyjem Petersonom, medtem ko sem bil zgodovinar z USAF.

Naletel sem na vaš blog, ko sem iskal informacije o svoji babici, Nancy Marting Halverstadt. Njen brat je bil Harold Marting, omenjen v vašem blogu. Komentar je napisala njegova hči Marilyn Marting Jensen. Vesela bi bila, če bi ji lahko poslala e -pošto. Bi imeli zapis njenega e -poštnega naslova? Najlepša hvala. Preveril sem Facebook, vendar nisem imel sreče.

Tej osebi bom poslal opombo z vašim naslovom. Če vas želi kontaktirati, lahko to stori.

Pozdravljeni, imam sliko pljunj + orkansko prekrivanje na letalskem zemljevidu francoske celine. okoli tega je več kot 150 podpisov fantov, ki so leteli s 71.121, in 133 kvadratnih metrov. 1940/1942. napisano v različnih rokah, razl. črnila, razl. prepričan sem, da je ena od omejenega števila izvodov. Muzeji RAF o tem nimajo ničesar. Želim vedeti, kako je nastalo. Upam, da bo kdo, ki še preživi, ​​imel kakšne informacije, ki bi lahko pomagale ??

Imam tudi sliko Spitfireja, ki sem ga kupil pri muzeju USAF blizu Dayton Ohia v osemdesetih in osemdesetih letih 20. stoletja.
Spitfire je na letečem zemljevidu Midlands in Walesa.
Zdi se, da je bilo to sestavljeno s podpisi preživelih in tudi s podpisi iz dokumentov tistih, ki niso preživeli.
Moj pokojni tast je bil letalski mehanik, povezan s številko 121 v Kirton -in -Lindsey, in videl častnika pilota Sama Whedona na zadnjem letu, ki je umrl zaradi nesreče.
Zanima nas, da poskušamo stopiti v stik s katerim koli njegovim potomcem. Obiskali smo njegov grob v Kirtonu. Verjamemo, da izvira iz območja Beverley Hills.
Ali lahko kdo pomaga.

Upam, da vam lahko kdo pomaga. Lahko se obrnete na muzej USAF v Daytonu, OH, da preverite, ali vam lahko kaj pomagajo.

Dennis, tudi jaz imam isti tisk z avtogrami. Moj stric moje žene, Richard G. Braley, je letel v 133. in, kolikor sem razumel, je prišlo do ponovnega srečanja in te odtise so dali članom eskadrilje in vse spodbudili, naj jih podpišejo. Ponovno srečanje je bilo nekaj let po vojni, ne vem kdaj. Richard “Dick ” Braley mi je to natisnil pred 15 leti. Kevin

Moj oče je bil čarterski član eskadrilje 71St Eagle. Kako dobim kopijo strani s podpisi?

Zdravo,
Na spletu sem iskal spletno mesto, kjer sem našel informacije o obisku Debdena
naslednji teden v Londonu, ko sem videl vašo objavo.
Moj oče, Carl F. Brown, Jr. (star 89 let), živi v Huntingdonu, PA in je bil kapitan letalskih sil, ki je letel z Eagle Equadron. Bil je v osmih letalskih silah, četrti lovski skupini, 334. eskadrili in je letel s P-51. Najprej je letel na D+3 in opravil 71 letov. Med številnimi nagradami je odlikovan z odličnimi leti. Letel je
pod poveljstvom polkovnika Blaksleeja in je dejansko letel kot njegov kriminalec na svoji prvi misiji nad Nemčijo.
Oče je dobro in v dobri kondiciji in mislim, da bi bil pripravljen priti na razgovor.
Lani je govoril na okrogli mizi veterinarjev iz druge svetovne vojne za Central PA in opravil odlično delo.

Njegov e -poštni naslov je [email protected] – odlične zgodbe – zelo podrobne informacije o letalih itd.
Hvala vam,
Trgovina Lynn Brown

Hvala za te informacije. Posredal ga bom nekaterim zgodovinarjem, ki trenutno raziskujejo to temo.

Moj stric George S. Maxwell je bil v 71. eskadrilji orlov. Zdaj je star 93 let in je trenutno v bolnišničnem centru Washington v DC, zaradi srčne aritmije. Tam je bil skoraj mesec dni in večino časa na oddelku za intenzivno nego. Ker njegovo življenje visi na nitki, sem pisala o njegovem življenju in poskušala izvedeti vse, kar lahko. Kot otrok se spomnim, da sem na letališču v Angliji in v severnoafriški puščavi nekje videl njegove slike s svojo enoto, ki stoji ob svojem letalu, na katerem je naslikal ime moje starejše sestre, in jo poimenoval “ The Carol E. ”
Zanima me, če se kdo spomni Georgea in če mi lahko kdo razloži podrobnosti misij, ki jih je lahko opravil v Evropi, Severni Afriki ali Aziji. Zdi se, da se spomnim, da je nekoč omenil, da je služil pod poveljstvom Montgomeryja#8217.
Hvala vam.
Wilor Bluege

Upam, da vam bo kdo pomagal pri iskanju informacij o vašem stricu in njegovi vlogi v drugi svetovni vojni. Eno od krajev, na katere bi lahko pomislili, je Agencija za zgodovinske raziskave letalskih sil, http://www.afhra.af.mil/, seveda bi imela kaj le, če bi vaš stric iz Eagle Equadron prestopil v vojaško letalstvo. Želim ti vse najboljše pri iskanju.

zdravo
Moj oče, pokojni James A. Grey je bil leta 71 z vašim stricem. Dolga leta je bil adjutant Eagle Equadron, vendar je umrl novembra 2009. Jaz in#8217m še vedno pregledujem njegovo veliko zbirko spominkov Eagle & amp beležk/pisem/raziskav. Če najdem kaj, vam lahko sporočim.

Hvala Sally, res bi bil hvaležen za vse, kar mi lahko posredujete.
Wilor
(Odkar sem napisal svoj komentar na spletnem dnevniku, je moj stric, GS Maxwell, umrl 26. avgusta 2012. 20. avgusta je dopolnil 94 let. Tega dne je prenehal jesti in je šest dni kasneje umrl. Zapušča veliko luknjo v našem življenju ampak čudoviti spomini.)

Moj oče, Harold F. Marting je bil po mojem mnenju član 71.. Eskadrila. Bil je pilot in dan pred bitko pri El Alameinu je bil ustreljen. Italijani so jih ujeli, prepeljali v Atene in zadržali v hotelu Rex. Pobegnil je, rešilo ga je grško podzemlje, na koncu je z ribiškim čolnom pripeljal v Turčijo in se vrnil v Kairo.
Imam članek, ki ga je o reviji Amerian napisal v reviji Amerian, ter pismo Grkinje, ki mu je pomagala in mi je kot otrok pisala.

Moje informacije so kratke, saj sem ga na kratko poznal kot 9 -letnika. Odstopil je od komisije RCAF in postal testni pilot Curtissa Wrighta. Mislim, da je odstopil junija 1943 (po hospitalizaciji zaradi okrevanja od skorbuta) in umrl v letalski nesreči septembra 1943 v starosti 32 let.

Morda je za vaš projekt prepozno: moj oče, Thomas C. Wallace, je bil čarterski član eskadrilje RAF 71 (Eagle), ki je preživel vojno. Imam njegov dnevnik in več fotografij ter zgodbe, ki jih je skozi leta povezoval z nama z bratom. Umrl je 16. novembra 1968. Po prestopu na USAAF se je poročil s Carole Landis (“Four Jills in Jeep ”) “Pete ” Peterson je bil njegov kum.

Nicholas-.FYI, moj oče Jim “Jerko ” Grey, ki je umrl 25.11.09, & amp je bil adjutant letalske čete Eagle Squadron za vašega očeta in se je vedno spomnil na nas. Pravzaprav še vedno imam kopijo pisma iz leta 1981, ki ga je oče napisal nekomu in se jim zahvalil za pomoč pri ugotavljanju datuma smrti vašega očeta, saj sta on in moja mama vedno raziskovala po svetu pred dnevi interneta. pismo, ki ga je moj oče napisal o Carole, o tem, kako sta tvoj oče in njen oče spoznala film & amp. Oče je tudi rekel: "Zagotovo pogrešamo Tommyja na naših letnih srečanjih, bil je odličen fant." Zdaj imam. Moj oče nam je povedal tudi zgodbo, kako je Tommyju odstopil nekaj svojih vojnih obrokov, da so si lahko privoščili poroko. Dobri možje, dobri očetje. Vem, da svojega pravzaprav pogrešam, zlasti ob jutrišnji obletnici njegove smrti. Vse najboljše tebi.

Hvala za prijazne besede/komentarje. Če ni preveč osebno, bi rad imel kopijo pisma. Če imate še kakšno fotografijo/material o 71. eskadrilji orlov, bi vam bil hvaležen za karkoli. Pravkar sem poslal nekaj fotografij in izrezkov Wallyju Fydenchuku, za katerega morda veste, da piše/zbira vse vrste informacij v svoji knjigi “Immigrants of War ” (zadnja izdaja – oktober 2013). Zlasti me zanima, kako najti fotografijo, ki mi jo je pred mnogimi lunami pokazal oče, izvirnih 71. orlov, ki pozirajo v uniformah RAF. Izgledalo je kot uradna fotografija. Če imate to fotografijo ali podobne, bi vam bil za kopijo večno dolžan. Mislim, da je bil eden od prtljažnikov, polnih papirjev Eagle Squadron, uniform, letalske opreme itd., Ki jih je hranil moj oče. Moja mama je večino tega dala Smithsonianu, zato že nekaj časa iščem to fotografijo. Še vedno imam usnjeno čelado za očeta in masko s kisikom ter nekaj drugega materiala, ki sem ga poslal Wallyju.

Prebral sem stran vašega očeta#8217 v knjigi Wally ’s in moram reči, da je tudi oče komentiral, da sta RAF in letala bolje letela kot p-47 ’. Toda premestitev v USAAF je res naredil, da bi zagotovil, da je ponovno pridobil ameriško državljanstvo.

Moj e -poštni naslov je [email protected], moj brat Barry ’s pa [email protected]

Upam, da se kmalu slišiva

Pozdravljeni, moj oče je bil član 334. borilne eskadrilje. Letel je s P-51 in bil sestreljen nad Francijo. Vem, da so to leta po tvoji objavi, vendar bi se rad obrnil na vse žive člane 334. enote. Če imate informacije, ki bi jih lahko delili, bi bil zelo hvaležen. Hvala vam!

Verjamem, da je bil Andrew Mamedoff Žid in o tem govorijo številni računi. Ali lahko kdo predloži dokaz, ker je na njegovem grobu križ in ga je treba spremeniti

Pravkar sem prebral pismo Antoune Holmes. Sem sorodnik Sama Whedona. Če bi me gospod Holmes želel poiskati glede Sama, prosim odgovorite.

Moj stric John “Jack ” Mooney je bil v 121 Eagle Equadron in je bil ubit v akciji 16. junija 1942. Pravkar smo naleteli na članek (mislim, da v NY Timesu), ki pravi, da naj bi bil poročen z ženska na WA.AF v dveh tednih. Imate kakšno idejo, kako bi lahko ugotovili, kdo je bil?

Če imate kakršne koli dodatne informacije o Jacku Mooneyju, bi lahko zagotovili nekaj sledi. Če pa ne bi vedel, kako naprej. Vso srečo, ko poskušate nekaj izslediti.

Ugotovil je, da se ji je ime Daphne Clarke, junija 1942. pa je bila stara 17 let. Toda ni mogel izvedeti, kaj se je z njo zgodilo, potem ko je bil moj stric KIA …

Moje ime je Tom Walsh in živim v Londonu, Ontario, Kanada. Pred kratkim sem napisal knjigo z naslovom “Remembing The Canadian Yanks ”. Več kot 8 860 Američanov je v drugi ali drugi svetovni vojni služilo v celoti ali del svoje kariere v letalskih silah v Kraljevskih kanadskih letalskih silah (RCAF). Zbiram gradivo za zvezek II z istim naslovom, ki bo objavljeno čez približno eno leto in#8217. Zelo me zanima komunikacija z Marilyn Marting Jensen, hčerko letečega častnika RCAF (FO) Harolda Feslerja “Bud ” Martinga, ki je bil za svoje podvige leta 1943. nagrajen z vojaško medaljo. FO Marting je imel tri potrjene zračne zmage. kredit skupaj z enim letalom verjetno uničeno in eno poškodovano. Njegova zgodba bo ena od petintridesetih biografij v drugem zvezku.

Moj stric, George S. Maxwell, II, je bil eden od tistih pilotov v RCAF v drugi svetovni vojni. Umrl je avgusta 2011 v starosti 94 let. Maja maja 2012 sem se udeležil njegovega pokopa (ki je bil prestavljen zaradi nujnosti) na nacionalnem pokopališču Arlington. Dosegel je čin polkovnika USAAF in mu podelili polne vojaške časti. pri pokopu. Leta 2011 sem napisal kratek osebni spomin/biografijo njegovega življenja, ki vam ga z veseljem pošljem (v obliki datoteke PDF), če vas zanima.
Vse najboljše pri vašem projektu.
Wilor Bluege

Ja, zelo bi me zanimalo prebrati. Prosimo, da ga posredujete na [email protected]

Dragi Tom Walsh Vaša spletna stran je zelo zanimiva in dotaknjen sem, da sorodniki tistih, ki so se borili za našo svobodo, še vedno zanimajo dejstva. Harold F. Marting me zanima predvsem kot pogumnega in podjetnega bojevnika. Če nam lahko na blogu sporočite, ko se je pridružil Angliji, da se pridruži “Eagle Squadron ”, bi mi pomagalo pri nekaterih raziskavah, ki jih opravljam pri sorodni temi. Ali bi sploh lahko preživel najboljši del leta 1939 v Angliji pred ustanovitvijo svoje eskadrilje. Je bil navdušen igralec golfa in je morda igral na odprtem prvenstvu Velike Britanije leta 1939 ali amaterskem prvenstvu v Veliki Britaniji?

Resnično se vam zahvaljujem, ker ste na svoje spletno mesto vnesli prejšnjo poizvedbo. Ali je Harold F. Marting M.C. Moral sem dva meseca preživeti v bolnišnici v Egiptu in si opomogel od izstrelitve odprtega čolna ali drugih poškodb in ali je kdaj omenil stik s pomembnimi osebnostmi v svetu profesionalnega golfa v obdobju 1938 do njegove prezgodnje in tragične smrti leta 1953? Veselim se vsake novice na tem področju. Ali so o njegovem neverjetnem pobegu in podjetni akciji med letoma 1946 in 1951 poročali v kakšnih uglednih revijah v ZDA ali Kanadi (npr. “Time ”, “Life ”, “Golf ” itd.)? Lep pozdrav, ALFRED PRATT

Dragi Tom Walsh in sorodniki Harolda Martinga, moja hči je odkrila nekaj, a ne tistega, kar iščem za svoj raziskovalni projekt. Morda se vam bo to zdelo koristno. Glej rcafdunnville.blogsite.co.nz za Harolda Feslerja Martinga (J/4919) RCAF 1941 se je udeležil tečaja številka 18 na RAF številki 6 Service Flying Scholl, Dunnville, Kanada (29. marec 1941). Preostanek urnika usposabljanja je vključen v poročilo o novicah v časopisu v Ottawi 29. julija (mislim, da je to leta 1942) ob podelitvi prvega vojaškega križa kanadskemu “ kanadskemu#8221. Vpis je bil prijavljen oktobra 1940. Dunville I see ima e -poštni naslov [email protected]
Zdi se, da se je hitro učil in se kmalu pridružil aktivni bojni eskadrilji RAF. Resnično bi me zanimalo, ali je bil hospitaliziran zaradi skorbuta v Ameriki/Kanadi ali Egiptu ali je imel dva odmerka bolnišnice, po enega v vsakem. Upam, da so vam te informacije v pomoč.

Prejšnji mesec sem začela iskanje v Library & amp Archives Canada na FO H. F. “Bud ” Marting. Minilo bo nekaj mesecev, preden bom prejel zapis njegovih zapisov RCAF, saj je osebje v Ottawi majhno in preobremenjeno. Takoj, ko dobim potrebne podatke, jih bom objavil tukaj.

Za prijatelje, družino in raziskovalce za Harolda F. Martinga sta dve zanimivi spletni strani, če ju še niste odkrili. Verjamem, da ne morem dodati nobenega dodatnega prispevka, ampak bom opazoval, ali bodo na vaš blog prišli odgovori, ki bi mi pomagali. Lep pozdrav

Imam veliko informacij o Haroldu Feslerju Martingu in več kot 10.000 drugih Američanih, ki so se prostovoljno prijavili v službo pri RAF in RCAF ter treh eskadrilah Eagle med drugo svetovno vojno. Nekaj ​​materiala je bilo objavljenega v moji knjigi Immigrants of War, od tega je izšlo osem izdaj. Če potrebujete dodatne informacije, me kontaktirajte: [email protected]

Popravek na povezavi št. 6 SFTS Dunnville, objavljeni na tem spletnem mestu: http://www.rcafdunnville.blogspot.ca

Moja velika teta se je poročila z njenim ljubimcem iz otroštva. Imela sta le dva tedna skupaj, preden je bil ubit v el alameinu, bil je pilot, danes smo jo pokopali, da bi želel, da bi ga vprašal za polno ime, samo da vem, da ga kličejo reg.

HEROLD MARTING – INDIANA FIGHTER PILOT

Herold Fesler “Bud ” Marting se je rodil 1. marca 1911 v vasi Eckerty v okrožju Crawford v Indiani. Bil je edini sin nizozemskih staršev druge generacije iz Pensilvanije, Uriaha Williama Martinga in Lillian Fesler. Herold je med letoma 1916 in 1924 obiskoval Danville Grade School v Danvilleu v Indiani. Srednjo šolo je zaključil na srednji šoli Danville leta 1927. Po diplomi se je vpisal v mornariško korpus Združenih držav Amerike (USMC), ki je služil kot strelec v celinskih ZDA. , Haiti in Deviški otoki. Ko je opravil štiri leta splošne službe, je bil leta 1931 častno odpuščen kot desetar. Marting se je vpisal na Central Normal College v Danvilleu, kjer je ostal do leta 1933. Od leta 1934 do 1937 je bil zaposlen v računovodskem uradu ZDA kot mlajši računovodja. Naslednja tri leta je delal kot osebni pomočnik poslovneža C. C. Barnesa iz Atlante, Georgia. S to zaposlitvijo je Herold močno razvil zanimanje za letenje. S šefom sta pogosto letela na poslovna srečanja in z njih v letalih podjetja. Barnes pa ni imel ocene inštruktorja, zato 245 letečih ur, ki jih je Bud nabral (dvojno, samostojno in potniško), ni bilo mogoče uradno zapisati. C. C. Barnes je nepričakovano umrl v začetku leta 1940, tako da je Herold ostal brez službe. Iznajdljiv Marting je hitro našel drug položaj, jasen po vsej državi v Seattlu v Washingtonu kot inšpektor pri Stetson-Ross Machine Company.

Kasneje istega leta, ko je vojna v Evropi cvetela, se je Bud, zdaj 29 -letnik, želel nekako vključiti. Bil je že daleč čez najvišjo starost za sprejem v katerega od ameriških vojaških letalskih programov, zato je v četrtek, 10. oktobra 1940, prepotoval 119 cestnih milj od Seattla do Vancouvera v Britanski Kolumbiji, kjer se je prostovoljno vpisal v kraljevsko kanadsko letalstvo ( RCAF) na 1. zaposlitvenem centru. Pooblaščenec za novačenje je v svoj dosje vnesel naslednji naslov “Ameriški državljan. Odpuščen desetnik USMC, ki si je prislužil medaljo za dobro vedenje. Ima 2 leti fakultete in precej dobre civilne delovne izkušnje. Znatne letalske izkušnje in nekaj samostojnega#8211 dovolj za vzpostavitev sposobnosti za letenje. Je dober tip, neposreden, naravnost in džentlmenski. Popolnoma zrel – moški in samozavesten. Vljuden in vajen discipline. Je nadpovprečno amaterski igralec golfa. Želi si služiti kot pilot in sodim, da je človek, ki se bo dobro odrezal ”.

Herold je v svoji vlogi navedel, da je samski, v resnici pa je bil ločen in je imel petletno hčerko, ki je živela z mamo v Indianapolisu v Indiani.

Dodeljena polkovna služba št. R.74733, letalski letalnik 2. razreda (AC2) Marting je bil poslan na tri tedne osnovnega usposabljanja v skladišče 2 za posadko v Brandonu v Manitobi. Sledil je dodaten mesec pouka na 2. šoli za začetno usposabljanje (ITS) v Regini v Saskatchewanu. 29. novembra je bil iz AC2 povišan v vodilnega letalca (LAC). Hitro se je premikal po sistemu in nadaljeval svoje usposabljanje z letečimi dvokrilnimi letali Fleet Finch II na lesenih in tkaninah pokritih letalskih šolah št. 7 v osnovni šoli letenja za letenje (EFTS) v Windsorju v Ontariu. Ko je 16. januarja 1941 prvič diplomiral v razredu, z oceno 88,47%, je bil Herold takoj napoten na šolsko šolo letenja št. 6 (SFTS) na letalski postaji Dunnville v Ontariu. Tam je letel z naprednimi trenerji za severnoameriško letalstvo (NAA) Harvard in Yale na tečaju 18. Marting je 30. marca diplomiral in si zaslužil svoja krila kot vodnik pilota (SP). petinštirideset študentov. Kasneje istega dne je bil iz vrst uvrščen kot pilotni častnik (PO). Njegova številka službe je bila spremenjena iz R.74733 v J.4919.

Marting je bil razočaran, ko so ga 6. aprila napotili na osrednjo letalsko šolo (CFS) na letalski postaji RCAF Trenton v Ontariju, kjer naj bi začel pettedenski tečaj letalskih inštruktorjev (FI). Neugodno je zaključil učni načrt 10. maja, vendar je vmes uspel prepričati svoje nadrejene, da bi bil veliko bolj vesel, če bi služil v bojni vlogi in ne ostal v Kanadi kot inštruktor. Navsezadnje je zato prišel na sever –, da bi letel in se boril! Njegova vztrajnost na tej točki se je obrestovala, ko je bil napoten 29. maja na številko 1 Port Transit Unit (PTU), “Y ” Depot, Pier 21, Halifax, Nova Scotia za napotitev v Anglijo. Herold se je 14. maja 1941 na slovesnosti v Indianapolisu v času vstopa na dopust ponovno poročil s svojo nekdanjo ženo Frances. Vojaška ladja, ki je prevažala njega in stotine drugih čez severni Atlantik, je 28. junija prispela v Glasgow na Škotskem. Enodnevna vožnja z vlakom, ki je potekala po celotni Britaniji od severa proti jugu, je utrujene letalce odpeljala na njihov končni cilj in sprejemni center št. 3 osebja (PRC), Bournemouth, Hampshire. 7. julija 1941 je Herold začel leteti z Miles Master I ’s in Hawker Hurricanes Mk. I ’s pri Royal Air Force (RAF) No. 59 Operational Training Unit (OTU) Crosby-on-Eden. Ko je končal tečaj 26. avgusta, je bil napoten v RAF št. 71 Eagle Squadron (ES), ki je letela z obrambnimi patruljami z Martlesham Heatha v različicah Supermarine Spitfire Vb nad južno Anglijo in napadalnimi napadi po severni Evropi.

Nekateri so namigovali, da je bil Marting dodeljen tudi RAF št. 121 ES. Avtor v zvezi s tem ni mogel najti uradne dokumentacije.

Ko so Združene države 8. decembra 1941 vstopile v vojno, so se številni pripadniki Eagle Equadron zavzeli za premestitev na aktivnejše bojno območje, med njimi tudi Marting. Iz PO je bil povišan v letečega častnika (FO), 30. marca 1942 je bil poslan v poveljstvo Bližnjega vzhoda RAF (MEC). Od aprila do julija je bil razporejen v tranzitni center za osebje št. 21 (PTC) na letališču Kasfareet v Egiptu. 31. julija je bil napoten v čoln 450 avstralskih letalskih sil Royal RAIS (Royal Australian Air Force, RAAF), ki je letel proti Curtiss-Wright Kittyhawk Mk. Ia ’s (P-40E ’s) in Mk. III ’s (P-40K/M ’s) v vlogi lovca-bombnika med severnoafriško kampanjo. Ko je prišel, je eskadrilja delovala iz pristajalne ploščadi (LG) 91 Amriya South in se imenovala “The Desert Harassers ”.

Piloti eskadrilje in zemeljska posadka so vodili beden nomadski način življenja, živeli so v šotorih, ki so obstajali na racionirani vodi, jedli grozno hrano in povrh vsega tega so se v podporo britanski 8. armadi nenehno premikali naprej in nazaj na letališča v Egiptu in Libiji.

Budu ni trajalo dolgo, da je dosegel rezultat:

15. septembra 1942 – Med letenjem Kittyhawk Ia EV160 je uničil nemškega lovca Messerschmitt Bf 109 in poškodoval drugega pri El Alameinu.

20. oktobra 1942 – Med letenjem Kittyhawk III FR251 je uničil italijanskega lovca Macchi C.202.

23. oktobra 1942 – Med letenjem Kittyhawk III FR309 je uničil nemškega lovca Messerschmitt Bf 109 pri EI Alamein.

24. oktobra je Marting skupaj z drugimi člani svoje eskadrilje vzletel z LG 175 Sallum v podporo zgodnjemu jutranjemu bombnemu napadu na sovražnikovo letališče v EI Dabi v Egiptu. Herold ’s Kittyhawk Mk se je med zapiranjem na lovskem letalu, ki je v zraku nastalo v kaosu. IV (P-40N) je zadel protiletalski ogenj in strmoglavil sredi nedavno položenega minskega polja. Ko je Bud varno pristal s padalom, so ga obkrožili vojaki iz 62. italijanskega pehotnega bataljona, ki so ga takoj aretirali. Eden od njih mu je ukradel uro! Odpeljali so ga k njihovemu poveljniku, kjer so ga nahranili z zajtrkom, kasneje pa so mu dali piti nekaj “schnaps ”. Uro kasneje se je pod motornim kolesom pod spremstvom odpeljal do štaba bataljona (štab) na zaslišanje. Kot vojni ujetnik (PoW) ni hotel odgovoriti na vsa vprašanja, razen njegovega imena, čina in enote. Poslan z avtomobilom v enoto divizijskega štaba, eno uro ga je zasliševal obveščevalni častnik, vendar mu ni povedal ničesar o zavezniških operativnih zadevah. Italijanski general in njegovo podrejeno osebje na tem mestu so z Budom ravnali vljudno in mu dali kavo. Martinga, ki so ga dali v avto z voznikom in dvema stražarjema, so prepeljali na drugo sedež, kjer ga je tokrat dodatno zaslišal spretni italijanski častnik, ki je govoril zelo dobro angleško. Ko odgovori na zastavljena vprašanja niso prišli, je v sobo vdrl razočaran italijanski polkovnik in zahteval, da ve, zakaj je Amerika napovedala vojno Italiji. Njegova jeza se je povečala, ko je začel kričati, da Amerika in Anglija nista v Afriki!

Ob sončnem zahodu so Martinga z avtomobilom poslali na železniško postajo EI Daba, kjer so ga predali dvema nemškima častnikoma, ki sta mu dala kruh, juho in vodo. Herolda so preselili v štab Luftwaffe, kjer ga je zaslišal eden izmed njihovih izkušenejših obveščevalcev. Nemec je do njega ravnal spoštljivo, a ga je temeljito zaslišal. Zdelo se je, da je zelo dobro obveščen in vprašal je Bud “Kako je z vašim novim vodjem eskadrilje (SL) ”? SL so promovirali le dva dni prej. Nemec je Budu povedal, da imajo britanske sile v Afriki skupaj 1900 letal, vključno s tistimi v vzdrževalnih trgovinah, in vprašal, kdaj se bo začel britanski napad. Marting se je smejal vprašanju in vprašal, kdaj bodo Nemci začeli svojo ofenzivo. Bud je lahko ugotovil, da so bili pridržani nasledniki PoW ’ vodniki Ewing, Evans, Holloway in Lindsay iz 450. eskadrilje, PO Hogg iz št. 112 eskadrilje in poročnik pilot letalcev južnoafriških letalskih sil (SAAF).

Tisti večer je bil Herold postavljen v šotor s štirimi ameriškimi PoW ’. Vsak je dobil odejo in spati sta morala na pesku. Njihovi stražarji so jim vzeli škornje, da bi jim preprečili pobeg. Naslednje jutro so se zbudili ob 6.00. Dobili so plašč francoske vojske, tri dni obrokov hrane in se skupaj s sedmimi stražarji vkrcali na tovornjak s kolom za pot v Tobruk. Za večer so se ustavili v Gambutu in prispeli na cilj 26. zjutraj. Njihova imena so bila zabeležena na seznamu manifestov za letalski prevoz v Grčijo na krovu Junkers Ju 52/3M Transport. Prvi del potovanja je bil enourni let do otoka Kreta, kjer je letalo napolnilo gorivo. Od tam je šlo za štiri ure leta do letališča Eleusina blizu Aten. Zapornike so zaprli v tretjem nadstropju hotela Rex in jim sporočili, da jih bodo 30. oktobra preselili v Nemčijo. Herold je oblikoval načrt pobega, pri katerem so drugi zavrnili sodelovanje, saj se mu je to zdelo preveč tvegano. Vendar so obljubili, da bodo njegov odhod prikrivali čim dlje. 29. je Marting ukradel kapo in hlače iz torbe enega od svojih stražarjev, ki je popoldansko zadremal v sosednji sobi. Drugi stražar je bil v drugi sobi in poslušal radijski prenos britanske radiodifuzijske družbe (BBC). Herold je tiho zapustil stavbo prek hotelskih požarnih stopnic. Z dvorišča je povozil steno 12 ′, hodil več blokov in na srečo padel v roke pripadnikov grškega upora.

Herold je bil pred 12. decembrom skrit pred Nemci v različnih varnih hišah. V petdnevnem peroidu so ga preselili po kopnem in vodi, ki je 17. dosegel varnost Turčije. Na silvestrovo leta 1942 se je vrnil v Kairo in se mimogrede odpravil v častniški nered, da bi pozdravil kolega ameriška pilota Edwarda Milucka in Charlesa Tribkena. Miluck je kasneje napisal “What a New Years Eve. Bud se je obnašal, kot da je pravkar stopil na pijačo ”.

Naslednje sporočilo z dne 9. februarja 1943 je bilo poslano iz čezmorskega štaba RCAF v Londonu v Angliji na Ministrstvo za nacionalno obrambo (DND) za zrak v Ottawi v Ontariju. Policist HF Marting, J.4919, je bil ustreljen in ujet v zapor 23. oktobra 1942. Odpeljali so ga v Grčijo, kamor mu je uspelo pobegniti, 31. decembra 1942 pa se je vrnil v štab Bližnjega vzhoda. FO Marting je dopolnil 140 operativni letalski prevozi z zapisom o treh potrjenih letalih in enem poškodovanem. Je ameriški državljan, prej pripadnik RAF št. 71 Eagle Squadron in se ne želi premestiti v letalske sile vojske ZDA (USAAF). Poročali so, da ima dobre rezultate in glede na njegove grozljive izkušnje in nenavadne okoliščine, v katerih je pobegnil pred sovražnikom, se priporoča njegova vrnitev v Kanado, da nadaljuje z RCAF. Na tem sedežu so pregledali okoliščine njegovega primera in ker se je štab MEC strinjal, da ga izpusti, je njegova repatriacija odobrena. Zdaj smo prejeli nasvet, da je leteči častnik Marting nadaljeval z letalom, prek Združenih držav, z letalom USAAF, ki je odletelo 6. februarja 1943 ”.

Marting je zbežal pred ugrabitelji v Grčiji. Zaradi bolezni se je počutil izčrpanega. Deli njegovega telesa bi nabrekli, dlesni in zob pa bi mu krvaveli. Zato se 15. februarja, ko se je vrnil v Kanado, ni bil najbolj zdrav. Odstranjen je bil iz leta, hospitaliziran, zdravljen s kompleksom vitaminov C in B ter opravljen obsežno zobozdravstveno oskrbo. Njegovo stanje se je izboljšalo, vendar se je zlahka utrudil in občasno trpel zaradi vnetja dlesni. Razmišljal je o prestopu na USAAF, vendar to ni bilo mogoče, saj zdravstveno ni bil sposoben leteti. Herold je poskušal prepričati svojo ženo, da bi se preselila v Kanado, saj je finančna teža pri vzdrževanju dveh gospodinjstev. Zavrnila je izjavo, da ne želi, da bi njunega otroka izkoreninili do polovice šolskega leta. Nato mu je postavila ultimatum, naj se vrne domov, sicer se bo ločila od njega! Bud je pod velikim stresom svojo situacijo posredoval letalskim silam in jih prosil, naj ga iz sočutja izpustijo iz službe.

Zdravniški odbor, sestavljen iz sedmih častnikov RCAF, se je 27. maja 1943 sklical v Ottawi, da bi obravnaval primer FO H. F. Martinga#8217. Spodaj so njihove ugotovitve in priporočila.

“Ta častnik, star 32 let, je ameriški državljan. Njegove civilne izkušnje so vključevale 3 leta splošnega letalskega in vzdrževalnega usposabljanja, 4 leta službe v vrstah USMC in zaposlitev kot računovodja pri Generalnem računovodskem uradu Združenih držav v Washingtonu. Je poročen, poročil se je, ločil in se ponovno poročil z isto žensko in ima enega otroka.

Prejel je pilotsko letečo značko in bil imenovan v komisijo marca 1941, ko je diplomiral na šestem SFTS. Bil je tretji v razredu 45 in poročali so, da je bil nadpovprečen pilot, hladen in stabilen, brez vidnih napak. Sprva je bil napoten na CFS v Trentonu, a so ga zaradi močne želje po aktivnejših bojnih nalogah kmalu zatem napotili v tujino.

Po osmih mesecih delovanja v Združenem kraljestvu s številko 71 ES je bil zadevni častnik napoten na Bližnji vzhod. Na Bližnjem vzhodu je deloval 6 mesecev, njegov operativni čas letenja pa je znašal 140 ur.

Med operacijami med napadom EI Alamein 24. oktobra 1942. so poročali, da je bil pogrešan FO Marting. Poročali so, da je bilo njegovo letalo ena od formacij, ki so se na ta dan odpravile pospremiti bombnike nad tarčo, po bombardiranju cilja pa enega Kittyhawka je bilo ugotovljeno, da sovražnika napada na nizki ravni. Šele ko je preostanek eskadrilje prišel nazaj v njihovo bazo, je bilo ugotovljeno, da manjka letalo FO Marting.

Kasneje je bilo ugotovljeno, da ga je sovražnik po sestrelitvi ujel. Odpeljali so ga v Grčijo in med čakanjem na premestitev v taborišče v Nemčiji je pobegnil. Po dveh mesecih bežanja se je vrnil v Egipt. V tem času je bil na lakoti in opazil je, da so ga dlesni boleče in da je zelo šibek.

Ko je dosegel varnost v Egiptu, je poročal, da je bolan. Odkrili so skorbut in ga zdravili z vitaminom C.

Poročali so, da ima FO Marting dobre službene izkušnje, glede na njegove grozljive izkušnje in nenavadne okoliščine, v katerih je pobegnil pred sovražnikom, pa so mu priporočili vrnitev v Kanado, da bi opravljali svoje naloge pri RCAF, in da je odšel neposredno z Bližnjega vzhoda po zraku 6. februarja 1943.

Pismo, ki ga je prejel od tega častnika z dne 23. marca 1943, medtem ko je bil na dopustu za repatriacijo, je nakazoval, da preiskuje možnost prenosa v oborožene sile Združenih držav. Uradnik, ki poveljuje (OC), bazen za repatriacijo (RP), postaja RCAF Rockcliffe, na katerega se je ta častnik nameraval oglasiti, je dobil navodilo, naj mu sporoči, da takega prenosa ni mogoče izvesti.

16. aprila 1943 je zadevni častnik zahteval, da mu dovoli odstop iz RCAF. Za odstop je navedel naslednje osebne razloge. Žena ga je tožila zaradi ločitve, ker se ni mogel vrniti v Združene države, da je zelo težko vzdrževal ženo in hčer ločeno od plače in dodatkov ter da mu je ponudil položaj več proizvajalcev letal v Združenih državah. Države, na katerih položajih je menil, da bodo pomembno prispevali k vojnim prizadevanjem. Njegov glavni razlog za vrnitev v ZDA je obnovitev normalnih odnosov z družino.

V podporo njegovemu odstopu je bil predložen dopis njegove žene in odvetnika, ki potrjuje, da je bil proti njemu 15. marca 1943 vložen ločitveni postopek. Predstavljeno je bilo tudi pismo korporacije Curtiss Wright s sedežem v Buffalu v New Yorku FO Marting je bil izpuščen iz RCAF, pri njih bi bil zaposlen kot testni pilot.

4. maja 1943 je zdravniški odbor tega častnika označil za A4HBH in mu postavil diagnozo, da trpi zaradi skorbuta in operativne utrujenosti. Trenutno je na RP na letalski postaji Rockcliffe. Predlagana napotitev tega častnika kot inštruktorja na OTU št. 1, Bagotville, Quebec, je bila zadržana do takrat, da je bil kategoriziran kot zdravstveno sposoben za vrnitev na letalo. Priporočeno je bilo, da se njegov primer pregleda v treh mesecih.

Mnenje in priporočilo odbora je, da je treba glede na odlične operativne službe tega častnika, njegovo trenutno fizično stanje in nesrečne okoliščine njegovega družinskega življenja narediti izjemo pri uporabi uveljavljene politike, ki ureja izpustitev ameriških oficirjev iz RCAF s sprejetjem odstopa častnika ’s. ”

FO Marting je bil častno odpuščen iz RCAF 6. junija 1943, ko sta se minister za narodno obrambo za zrak in načelnik letalskega štaba podpisala na priporočilo zdravniških odborov. Bud se je vrnil v ZDA in se pridružil svoji ženi in otroku, ki sta prebivali v majhni skupnosti Farmland v Indiani.

13. julija 1943 je Herold kot priznanje za svojo službo prejel britanski vojaški križ (MC).

Vojaški križ, ki je bil ustanovljen 31. decembra 1914, je bil vojaško odlikovanje tretje stopnje, namenjeno častnikom vojske s temeljnim činom stotnika ali manj. Uradno je priznalo “delo ali dejanja zgledne galantnosti med aktivnimi operacijami proti sovražniku na kopnem ”. Leta 1931 je bila nagrada razširjena na tiste, ki imajo čin majorja, in tudi na pripadnike RAF za dejanja na terenu.

Ob 1400, v sredo, 22. septembra 1943, je v nesreči P-40N Warhawk v Bishopvilleu v Južni Karolini umrl 32-letni Herold Fesler Marting.

Avtor se zahvaljuje naslednjim, ki so posredovali informacije za ta članek: Library and Archives Canada in “Eagles of the RAF ” Philip D. Caine.


Poglej si posnetek: Prva svetovna vojna orožje (Maj 2022).