Informacije

Chance Vought F4U-4 Corsair

Chance Vought F4U-4 Corsair


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Chance Vought F4U-4 Corsair

F4U-4

To je bila zadnja večja različica Corsairja, ki je videl vojno. Motor je bil spremenjen v R-2800-18W, ki bi lahko zagotovil 2100 KM brez zagona ali 2450 KM pet minut z uporabo sistema za vbrizgavanje vode in metanola. Tako je dash four dosegel največjo hitrost 450 km / h. V pilotski kabini so bile izvedene še druge izboljšave, ki so olajšale letenje in vzdrževanje. Šest krilnih mitraljezov, nameščenih na krilih, je bilo ohranjenih v nekaj več kot 2000 dash štirih Corsairjih, ki so bili proizvedeni. Model je bil razvit konec leta 1944, v uporabo pa je prišel aprila 1945, ko je prišlo do akcije na Okinawi. Pet let pozneje bi imela dash-four pomembno vlogo tudi v Koreji.

F4U-4B

To je bila predlagana različica, ki naj bi jo dostavili Kraljevski mornarici. Med vojno ni prišel v britansko službo. Zdi se, da je bila oznaka uporabljena tudi za različico, ki je sposobna nadzorovati radijsko vodeno jadralno bombo Navy BAT. Nekaj ​​zmede je tako pri različicah F4U-4 na pomišljaju B in C v C.

F4U-4C

Dash C (v nekaterih virih crtica B) je videl, da so se notranje krilne puške spremenile iz šestih mitraljezov v štiri 20-milimetrske topove (kot je bilo prikazano v prejšnjem F4U-1C. Med drugo svetovno vojno ni videl bitke, je pa bil v uporabi med korejsko vojno, kjer je bilo učinkovito napadalno letalo, delno zaradi dodatne ognjene moči topa.

F4U-4E

To je bil vmesni nočni borec, opremljen z radarskim sistemom AN/APS-4. Niti ta niti -4N nista vstopila v aktivno storitev.

F4U-4N

To je bil drugi model nočnega lovca, ki je uporabljal radarski sistem AN/APS-5. Majhno število zgrajenih verjetno sploh ni doseglo eskadriljske uporabe. F4U-5N je postal standardna različica nočnega lovca Corsair.

F4U-4P

Devet foto-izvidniških letal je bilo izdelanih s kamero, nameščeno v zadnjem trupu trupa.

Uvod - F4U -1 - F4U -2 - XF4U -3 - F4U -4 - F4U -5 - AU -1 - F4U -7 - Ameriška služba - Britanska služba - Statistika


Chance Vought F4U -4 Corsair - zgodovina

Vaš brskalnik ne podpira okvirjev.

10. novembra 2002 ob 1330 po vzhodnem standardnem času je poskusno letalo Chance Vought F4U-4, N713JT, registrirano in upravljano s strani komercialnega pilota, trčilo v drevesa zaradi izgube moči motorja v Columbiji v Južni Karolini. Let je bil izveden v skladu z določbami naslova 14 CFR, del 91, brez vloženega načrta leta. Prevladovale so vizualne meteorološke razmere. Komercialni pilot se je smrtno poškodoval. Po nesreči je prišlo do požara in letalo je bilo uničeno. Lokalni let je 10. novembra 2002 ob 1325 odpeljal letališče Columbia Owens Downtown Columbia, Južna Karolina.

F4U-4 Corsair je bil vodja letenja 6 letal, ki so izvajala prelete na vzletno-pristajalni stezi 13 na približno 500 do 1000 čevljih nad tlemi (AGL). Letalo je sodelovalo pri letenju na ravni ravni v pripravah na Fly-By veteranske bolnišnice. FU4-4 Corsair je pravkar prešel približevalni konec vzletno-pristajalne steze 13, ko so priče opazile dim, ki se je vlekel z letala. Kontrolor zračnega prometa je slišal neznani prenos "Corsair ima dim iz letala" in "Corsair mora pristati".

Po navedbah kontrolorja zračnega prometa je letalo desno zavilo, kar se je zdelo levo navzdol proti vzletno-pristajalni stezi 31. Upravljavec zračnega prometa je izdal trenutne vetrove in očistil FU4-4 Corsair, da pristane na vzletno-pristajalni stezi 31. Medtem ko je letalo je bil na levi podlagi za vzletno -pristajalno stezo 31, lokalni kontrolor je slišal neznani prenos: "Vaša oprema se ne spušča". Letalo so nazadnje opazili na levem dnu pri sestopu in letalo je izginilo onkraj drevesne meje. Letalo je trčilo v drevesa in zagorelo približno 3/4 milje od letališča Columbia Owens Downtown Columbia, Južna Karolina.

Pregled podatkov, ki so shranjeni pri letalskem oddelku zvezne letalske uprave (FAA) Oklahoma City v Oklahomi, je pokazal, da je pilotu 29. oktobra 1996 izdano potrdilo o komercialnem pilotu z ocenami za enomotorna letala in privilegije instrumentov. Pilot je imel zasebno pilotsko letalo z več motorji. Zapisi kažejo, da je pilotu 10. oktobra 1997 izdan mehanik letalskega ogrodja in pogonskih sistemov s certifikatom inšpekcijskega organa.

Pregled evidenc v letalski kartoteki FAA je pokazal, da je pilot imel zdravstveno spričevalo drugega razreda, izdano 18. februarja 2002, brez omejitev. Po podatkih pilota z dne 18. februarja 2002 je imel skupaj 4200 ur letenja. Dnevnik pilota in letala ni bil vrnjen v pregled.

Chance Vought FU-4 Corsair je eksperimentalno letalo z enim motorjem z nizkim krilcem. Letalo je bilo opremljeno s Pratt & Whitney R2800-52W 2500 KM dvojnim radialnim motorjem. Razpon kril FU4-4 Corsair je 41 čevljev. FU4-4 Corsair se primarno uporablja kot razstavno letalo.

Preiskava na kraju samem je pokazala, da je letalo poškodoval požar in udarne sile. Porazdelitev razbitin letala je obsegala približno 75 metrov dolgo in 75 čevljev široko. Motor je bil pregledan 19. maja 2003 v Atlanta Air Recovery v Griffinu v Gruziji. Pri pregledu je bilo ugotovljeno, da je bil del dodatne opreme motorja požarno poškodovan na krmi superpolnilnika, vključno s požarnim zidom, kabino in delom kabine.


1945 Chance-Vought F4U-4 Corsair

Chance Vought Corsair je bil prvi borec, ki je presegel 400 km / h in je na kopnem in morju služil kot borec in bombnik.

Pomagal je obrniti plima proti japonski ničli in dal ameriškim pilotom prednost v kritičnih zračnih bitkah v južnem Pacifiku.

Najbolj prepoznavna lastnost Corsairja je njegovo obrnjeno krilo galeba. To je dalo velik odmik od tal za njegov velik 13-metrski 2-palčni propeler in omogočilo, da se je njegova kratka podvozja umaknila nazaj v krilo. Čeprav je bil Corsair prvotno zasnovan kot letalsko letalo, je minilo nekaj časa, preden je postal usposobljen za prevoznika. Za pilota začetnika je bilo to peščica, saj je njegov dolg nos slabo videl pri pristopih nosilcev. Njegov velik propeler je pri počasnih hitrostih povzročil izjemen navor, imel pa je tudi grdo navado, da je pri zaviranju pri spuščanju levega krila. To je bilo rešeno s 6-palčnim trakom "stojnice", vidnim na desnem robu desnega krila, ki je omogočil, da sta se oba krila hkrati ustavila.

Corsair je zaslovel s piloti, kot je major Greg "Pappy" Boyington, ki je poveljeval legendarni eskadrilji črnih ovc. Corsairs so se borili v Koreji, letalske sile Hondurasa pa so jih uporabljale že v sedemdesetih letih.


Chance Vought F4U -4 Corsair - zgodovina

Leta 1945 je tovarna Vought vsakih 85 minut (300 na mesec) uvedla nov F4U-4. Eleganten dizajn F4U ’s je uporabil sestavljene ukrivljene kože na odsekih trupa in krila galeba ter splakovalne zakovice na celotnem letalu.

Blagovna znamka Corsair ’s je obrnjeno krilo galeba. To je ustvarilo boljše vidno polje, manj upora in več prostora za podpornike.

Corsair je bil v proizvodnji do leta 1952, daljši od katerega koli drugega lovca v drugi svetovni vojni in je bil tudi zadnji lovec z batnim motorjem, proizveden za ZDA.

Corsair ima razmerje ubijanja 11: 1 in je bilo prvo vojaško letalo mornarice, ki je v ravnem letu preseglo 400 milj na uro.

Japonci, imenovani “Whistling Death ”, so zaradi izjemne skupne zmogljivosti F4U ’ postali najboljši vojak, rojen letalski prevoznik.

Major Greg “Pappy ” Boyington je leta 1943. prevzel poveljstvo nad reorganiziranim VMF-214. 47 potrjenih umorov v enem mesecu. Corsair je leta 1976 igral v televizijski seriji Baa Baa Black Sheep.

STANJE ZASLONA DRŽAVA IZVORA TRENUTNA LOKACIJA
Lastno Združene države Obnova
NAMEN & TIP ojačevalnika MATERIALI ERA & amp DATUM
Borec Jeklo druga svetovna vojna
1939 – 1945
PROIZVODNJA & ojačevalnik
PRIDOBITEV
SPECIFIKACIJE ZGODOVINA STORITEV
MFG: Chance Vought
Prva izdelava: 1942
Številka zgrajena: 12, 571 skupaj
Oborožitev: (6) mitraljezi kalibra 50, 200 lbs bomb ali (8) raket

Ta F4U-4 se trenutno obnavlja in so ga leta 1984 pridobili pri Yanksu.


Jim Tobul ’s Chance Vought F4U-4 Corsair


To letalo je služilo v ameriški mornarici, dokler ga leta 1958 niso odstranili iz inventarja. Med korejsko vojno je imelo to letalo (Bu # 97143) več kot 200 bojnih misij na krovu USS Valley Forge in USS Boxer. V Hondurasu je med "nogometno vojno" med Hondurasom in Salvadorjem prišlo tudi do boja. Ta Corsair je v družini od leta 1981.

Specifikacije

Registrska številka Datum izdelave
N713JT 1945
Vloga letal Vzdevek
Letalski prevoznik Fighter Corsair
Tip letala: Razpon kril:
Chance Vought F4U “Corsair ” 41 čevljev
Celotna dolžina: Prazna teža:
33 čevljev 4 palcev 8980 funtov
Bruto teža: Prostornina goriva:
15.500 funtov 534
Zmogljivost olja Vrsta motorja:
27 Samski 2650 KM Pratt & amp Whitney R2800
Vrsta propelerja: Najvišja hitrost
Šunka. Std. 4 rezilo 408 vozlov
Stopnja vzpona Cruise Speed
210 vozlov
Servisni strop Število posadke
42.000 čevljev En pilot
Oborožitev Obremenitev bombe
Šest .50 cal. mitraljezi, nameščeni na krilih Bomba 500 ali 1000 lb
Številka zgrajena Število preživelo
12571 28

Obnova

Obnovitvene slike

QR kode za tiskanje za: Jim Tobul ’s Chance Vought F4U-4 Corsair:


Pot

Razvoj bojnih letal med drugo svetovno vojno je ustvaril veliko zanimivih modelov. Chance-Vought F4U-4 Corsair s svojo obliko galeba kot krilom se je izkazal za enega najboljših modelov Amerike. V bojih v pacifiškem gledališču je v rokah sposobnih pilotov preseglo najboljše, kar so Japonci lahko ponudili, uničili več kot 2000 sovražnikovih letal z impresivnim razmerjem med 11 in 1.

Zasnova krila, podobna galebu, ustvarjena za namestitev masivnega propelerja s štirimi rezili, je Corsairu dala nizek profil in izjemno dviganje. Corsair bi lahko absorbiral tudi ogromno škode — še več in#8220 kot tankovski P-47 ”, kot poroča spletna stran EAA Airventure. Imel pa je eno veliko pomanjkljivost: v primeru, da mu je neizkušen pilot pri vzletu dal preveč plina, je močan motor Pratt-Whitney R2800 ustvaril toliko navora, da je letalo lahko prevrnil.

Ponavadi oborožen s šestimi mitraljezi kalibra petdeset, so se Corsairji borili v drugi svetovni vojni in korejskem spopadu, čeprav je v Koreji večinoma služil kot napadalni bombnik. Corsair je imel v roli zemeljskega napadalca večjo nosilnost kot večina dvomotornih modelov. Z izjemno hitrostjo, hitrostjo vzpona in velikim tovorom so Corsairji dobro služili svojim pilotom.

To bojno letalo lahko najdete v muzeju EAA Airventure v Oshkoshu v Wisconsinu.


Chance Vought F4U -4 Corsair - zgodovina

Številka modela: F4U-4
Ime modela: Corsair
Tip modela: Fighter

Krilo galeba F4U-4 je bilo opremljeno z motorjem Pratt in Whitney R-2800-18W, motorjem z 2100 konjskimi močmi z dvostopenjskim polnilnikom in novim propelerjem Hamilton Standard s štirimi lopaticami in premerom 13 čevljev. ocenjen kot borec s hitrostjo 446 km / h. Prišel je na bojišče junija 1945 za zadnji napad proti japonski celini.

Prvi let serijskega F4U-4 je bil septembra 1944.

F4U-4, s hitrostjo vzpona skoraj 4000 čevljev na minuto in servisnim stropom 41 500 čevljev, je bil odgovor mornarice na precej izboljšane japonske lovce, ki so prihajali v Pacifik.

Nova letala so imela bruto (bojno) težo 12.420 funtov in so v topovski različici nosila štiri 20 -milimetrske topove, oborožene s po 924 naboji.

Poleg novega propelerja je imel F4U-4 popolnoma preoblikovano pilotsko kabino, nov nadstrešek za izboljšan učinek mehurčkov, nov oklepni sedežni žlico in prerazporejene instrumente. Izboljšan dostop do radijske opreme je omogočil zložljiv sedež. Sprememba je bila izvedena tudi pri uplinjaču z navzdol in sesalni kanali so bili s kril prestavljeni na pokrov. Izboljšane zmogljivosti lovcev-bombnikov so bile omogočene z namestitvijo raketnih postaj na zunanje krilne plošče.

Druge različice F4U-4, proizvedene v vojnih letih, so bile:

  • F4U-4B: To letalo je bilo namesto mitraljezov 50-kalibra (uporabljenih v zgodnji proizvodnji F4U-4) opremljenih s štirimi 20-milimetrskimi topovi in ​​osmimi 5-palčnimi raketami pod krili ali do 4000 funtov na sredinskih in pilonskih nosilcih. Vought zgrajen 297.
  • F4U-4C: Številni F4U-4 ’ so postali F4U-4C ’ s štirimi 20-milimetrskimi topovi v krilu namesto šestih mitraljezov 50-kalibra, ki so bili uporabljeni v zgodnji proizvodnji F4U-4.
  • F4U-4N: To je bil nočni različica lovca F4U-4. Zgrajena je bila le ena.
  • F4U-4P: To letalo je bilo opremljeno s kamerami, nameščenimi za pilotom. Vought zgrajen 9.

Do konca leta 1944 je Chance Vought izstavljal 300 Corsairjev na mesec ali eno celotno letalo [vsakih 82 minut]. Skupno je bilo med letom izdelanih 5.380 vozil F4U ’.

Chance Vought se je izkazal za 2.673, Brewster Aeronautical 599 in Goodyear Aircraft 2.108.


Chance Vought F4U -4 Corsair - zgodovina

Dejstva povedo vso zgodbo


Od konca druge svetovne vojne potekajo nenehne razprave o tem, katero je bilo najboljše lovsko letalo nasploh iz spora. Ta razprava ne kaže znakov umikanja do danes. Zagovorniki P-51 se od šolskih fantov sredi devetnajstih do štiridesetih let do letalskih učenjakov devetdesetih in osemdesetih let 20. stoletja zagovarjajo v svojem primeru z moškimi Spitfire in zagovorniki strele, zato razprava traja večno.

Čeprav v teh razpravah zagotovo ne manjka strasti, jim pogosto manjka natančna analiza zadevnega letala. Obstaja nekaj trdnih dokazov, ki močno podpirajo trditev, da je bil Chance Vought F4U-4 Corsair najboljši borec v vojni. Vsekakor velja za najboljšega lovca/bombnika.

F4U-4 je v boj prišel v začetku leta 1945. Zato je imel le približno šest mesecev časa, da je postavil svoj bojni rekord proti Japoncem. Vendar pa je veliki borec ostal v službi skozi celotno korejsko vojno, kjer si je skupaj s F4U-5 pridobil sterling ugled, saj je z veliko natančnostjo dostavljal ubojna sredstva. Pravzaprav je Corsair zaslužil spoštovanje sovražnih pilotov, ki so leteli z MiG-15. Voughtov Corsair je bil borec, ki ga ni bilo mogoče obravnavati zlahka. V obračalnem boju pod 350 vozli bi se lahko pilot MiG -a zelo hitro znašel v velikih težavah.


F4U-4 podjetja Chance Vought je nastal kot razvoj modela F4U-4XA, ki je bil prvič poletel v začetku aprila 1944. Opremljen je bil z motorjem Pratt & amp Whitney R2800-18W ali -42W z boljšo oceno. Ta motor je z vbrizgavanjem vode razvil 2.450 KM. Opremljen je bil tudi s hidromatskim propelerjem s štirimi rezili, ki je zagotovil potrebno učinkovitost za uporabo večje moči. Vstop uplinjača je bil premaknjen s sprednjega roba krila v kanal, ki se nahaja pod motorjem. Posledično je bilo treba preusmeriti sklope izpušnih plinov. Oborožitev je ostala enaka kot F4U-1 s šestimi Browning MG-ji .50. Omejena proizvodnja F4U-4B je bila oborožena s štirimi 20-milimetrskimi topovi M3. Zmogljivost podkrilca je bila precejšnja. Nositi je bilo mogoče do tri bombe 1.000 lb skupaj z osmimi 5 -palčnimi raketami. Po poročilih ni bilo nič nenavadnega opremiti F4U-4 s kar 6000 kilogrami naboja. Očitno je robustna struktura Corsairja zdržala te obremenitve brez nepotrebne obrabe letalskega ogrodja. Skoraj zagotovo takšni preobremenjeni Corsairji niso delovali z nosilnih krovov, ampak izključno iz obalnih oporišč.

Primerjajmo F4U-4 s prejšnjim bratom, F4U-1, da bomo lahko jasno videli izboljšave.

Največja hitrost:
F4U-1: 417 mph pri 19.900 ft.
F4U-4: 446 km / h pri 26.200 ft.

-4 prikazuje prednost pri hitrosti 29 km / h, še pomembneje pa je, da to počne na precej večji nadmorski višini. F4U-4 je dejansko 10 milj na uro hitrejši od P-51D na najboljši nadmorski višini Mustanga.

Stopnja vzpona:
F4U-1: 3.250 čevljev/min.
F4U-4: 4.170 čevljev/min.

Čeprav ima -4 močnejši motor, tehta tudi več kot F4U -1. To izrazito povečanje hitrosti vzpona je mogoče pripisati učinkovitejšemu propelerju s 4 lopaticami in večji moči motorja z višjo močjo. Povečanje premika Corsair v zvezdniško družbo z lovci, kot sta P-38L in F7F Tigercat. F4U-4 se vzpenja 20% bolje kot P-51D.

Ni dvoma, da je bil Corsair verjetno največji nosilec tovora v svoji dobi. S tem je malo za primerjati, razen morda poznovojnih modelov P-47, ki še vedno nekoliko primanjkuje pri največji obremenitvi.


Zdaj smo prišli do bolj subjektivnih vidikov predstave -4 ’s. Ocena letalskih lastnosti lovca in#8217 ni nikoli brez pasti. To, kar se enemu pilotu zdi preveč trdo, bi ga lahko drugi opisal kot trdno ali varno. Posledično se lahko mnenja razlikujejo. Vendar so empirični podatki zagotovo najbolj dragoceni pri določanju splošne uspešnosti borca. Pomembne so tudi oprijemljive stvari, kot sta postavitev pilotske kabine in vidljivost, pa tudi neoprijemljive stvari, kot je zaupanje v letalsko ogrodje, da se pilot pripelje domov. Potrudil se bom, da bom subjektivne podatke predstavil nepristransko.

Kar zadeva okretnost, so bili vsi modeli Corsairja prvovrstni. F4U-4 je bil boljši od serije F4U-1. Zakaj? Več moči in boljše delovanje v navpičnem režimu. Zelo malo lovcev, tudi čistih lovcev, kot je Yak -3, bi lahko viseli z -4, ki manevrira v navpičnici. Njegova odlična plezalna sposobnost v kombinaciji z zelo lahkimi in občutljivimi kontrolami je omogočila težkemu borcu, da premaga kadar koli je bil boj navpičen.

Enostavnost letenja. Corsair je bil, ko je priletel v pospešeno stojnico, precej manj kot P-51, čeprav nikakor ni bil odpuščen kot F6F Hellcat. Navor ni bil nič slabši od večine njegovih sodobnikov velike moči.

F4U se je prav tako dobro zvil. Ko se je kotalil skupaj z navorom motorja, z drugimi besedami, kotal levo, je bil med najhitrejšimi kotalnimi borci vojne. V popisu ameriških lovcev se je le P-47N kotal hitreje in le za 6 stopinj/sekundo.

Pri pospeševanju letenja v ravnini je F4U-4 pospeševal pri približno 2,4 km/h, P-51D pa pri 2,2 mph/sec. F4U-1 ni mogel slediti niti enemu, pospeševal je le pri 1,5 km/s. Pravi dirkač ameriških lovcev iz druge svetovne vojne je bil P-38L. Hitrost je pospešil pri 2,8 km/h. Vsi podatki o pospeševanju so bili zbrani pri 10-15.000 ft pri Mil. nastavitve napajanja.

Če pogledamo pospešek potapljanja, najdemo F4U-4 in Mustang na skoraj mrtvi vročini. Tako P-47D kot P-38L se med potopom zlahka odmakneta od Corsairja in P-51D. Kljub temu ta dva pospešujeta bolje kot nasprotovanje Japonske in Nemčije. Poleg tega imata Corsair in Mustang relativno visoka kritična Machova števila, kar jim omogoča, da dosežejo zelo visoke hitrosti pri daljših potopih, preden naletijo na težave pri stiskanju. Z izjemo zgodnjih modelov P-38 in#8217 je bila skoraj vedno napaka, ko smo se poskušali izogniti ameriškim lovcem s poskusom odmika. To velja tudi za zgodnje vojne borce, kot sta P-40 in F4F Wildcat.

Obstaja ena zgodba, ki jo je zapisal pilot Luftwaffeja, ki je med letenjem z Bf-109F nad Severno Afriko prepletel z več FAA Martlets (britansko ime za F4F). Ko se je znašel sam z Martletom na repu, se je odločil, da se bo napola skočil v strm potop, da se otrese počasi letečega lovca nosilca. Nemec je v kričečem potopu skočil navzdol in pogledal čez ramo ter osuplo videl, kako se Martlet (Wildcat) zapira z gorečimi puškami. Ko se je povlekel za palico, se je Nemec pod težkim nalaganjem G umiril v zoom vzpon. F4F je bil še vedno pri njem in streljal rafale. Ko se je hitrost znižala, se je Bf-109 začel postopoma vzpenjati. Če bi bil Britanec boljši strelec, bi bil Nemec prepričan, da bi ga sestrelili. Podcenjeval je potapljaške sposobnosti ameriškega borca. Dejansko bi mnogi njegovi tovariši storili enako po Evropi in ne bi imeli sreče kot on.

Ko pogledamo stopnjo obratov borcev iz druge svetovne vojne, naletimo na več dejavnikov, ki določajo, kako dobro se lahko borec obrne. Poleg tehničnih vidikov, kot sta površina krila in obremenitev kril, ugotavljamo, da so nekateri lovci veliko bolj vodljivi pri nizkih hitrostih kot pri večjih hitrostih. To je bilo zelo pogosto pri japonskih modelih. Pri hitrostih nad 250 km / h se A6M Zero in Ki-43 Hayabusa (Oscar) nista mogla zviti. Toda s hitrostjo 150 km / h sta bila dva najnevarnejša lovca, ki sta kdaj prišla na krilo. Ni trajalo dolgo, ko so se zavezniški piloti naučili izogniti dvobojem pri obračanju pri nizkih hitrostih z Japonci. Ko je bilo to pravilo določeno, je lažje pasje borce brezupno premagalo veliko hitrejše nasprotovanje.

V Evropi so bile stvari nekoliko drugačne. Luftwaffe je letel s hitrim, močno oboroženim letalom, ki ni bilo posebej primerno za obračanje pri nizkih hitrostih. Zavezniki so imeli v svojem inventarju Spitfire, ki je bil zelo spreten pri obračanju bojev. Američani so imeli P-47, P-38 in P-51. Vse to je bilo zelo hitro in vsaj za manevrske sposobnosti nemškim borcem. Predvsem P-38, ki bi lahko premagal vse, kar je imela Luftwaffe, in bi lahko dal pilotu Spitfire premor, da razmisli o svoji smrtnosti. Razen teh zadnjih dveh v zahodni Evropi ni bilo ničesar, kar bi se lahko obesilo s F4U-4. Tudi če so bili vključeni Sovjeti, je lahko le Yak-3 upal, da bo preživel ena na ena s Corsairjem. Da bi to naredil, bi moral Yak strokovno leteti. Poleg tega je bil Yak-3 strogo lovalec na nizki do srednji nadmorski višini. Njegova moč nad 20.000 čevljev se je hitro zmanjšala, prav tako pa tudi manevriranje. Zadevni Yak-3 bi bilo bolje poganjati motor Klimov M107A in ne M105 z nizko močjo. Sicer je razlika v hitrosti prevelika, da bi jo premagali.


Morda je zdaj pravi čas, da povzamemo delovanje F4U-4. Primerjajmo ga z letalom, za katerega velja, da je najboljši vsestranski borec druge svetovne vojne, severnoameriški P-51D Mustang.

Hitrost: -4 je bil približno 10 km / h hitrejši od P -51D na nadmorski višini, kjer je Mustang razvil najvišjo hitrost.
Prednost: F4U-4

Vzpon: -4 Corsair je bil kljub svoji velikosti in teži izjemen plezalec. Mustang bi lahko presegel za skoraj 800 fpm.
Prednost: F4U-4

Vodljivost: F4U-4 je bil eden najboljših. Jeffrey Ethell pravi: "Od vseh lovcev druge svetovne vojne je bil Corsair verjetno najboljši v boju zrak-zrak za ravnovesje manevriranja in odzivnosti. Številko pilotov, ki so leteli, štejejo za zadnjo vojno različico -4. celotna linija, da bi bila najboljša od vseh … .. "Dejansko je imel F4U-4 le nekaj, če je sploh enako, pri poslu ACM (manevriranje z zračnim bojem).
Prednost: F4U-4

Oborožitev: Opremljen s šestimi mitraljezi kalibra 0,50 ali štirimi 20 -milimetrskimi topovi, je imel -4 več kot ustrezno ognjeno moč za uničenje katerega koli letala. To je bil prvi vojni enomotorni borec, ki je nosil tovor. Lahko bi se prenesla v zraku z obremenitvami bomb, ki presegajo obremenitev nekaterih bombnikov z dvema motorjema.
Prednost: F4U-4

Preživetje: Med vojno ni letelo nobenega drugega lovca z enim motorjem, ki bi lahko absorbiral večjo škodo v bitki kot Corsair in še vedno prišel domov. Tudi USAAF je priznal, da je bil F4U bolj robusten okvir kot tankovski P-47 Thunderbolt. To je izjemno priznanje. Veliki radialni motor Pratt & amp Whitney bi še naprej deloval in ustvarjal moč, kljub temu, da so odstrelili enega ali več valjev. Po drugi strani pa bi lahko P-51D podrli ena krogla puške kjer koli v hladilnem sistemu.
Prednost: F4U-4

Koristni doseg: F4U-4 je imel približno enak polmer delovanja kot republikanski P-47D-25-RE, ki je spremljal misije spremstva globoko v Nemčijo do Berlina (P-47D-25-RE je imel 100 litrov dodatne notranja prostornina goriva). Kljub temu je P-51D še vedno ohranil veliko prednost v vzdržljivosti.
Prednost: P-51D

Enostavnost letenja: Kljub temu, da si je pridobil vzdevek "Ensign Eliminator", ni bilo težje upravljati serije F4U z vrtenjem navora kot kateri koli drug močan borec tistega časa. Nekateri, ki so brez obotavljanja leteli s Corsairjem in Mustangom, so pokazali, da je P-51 pokazal večjo nagnjenost k vrtenju na hrbet kot F4U. Poleg tega je bilo letalo Corsair veliko bolj prizanesljivo letalo ob vstopu v stojnico. Čeprav je nenadoma spustilo desno krilo, je letalo dalo veliko naprednih opozoril o bližajoči se stojnici, tako da je vstopilo v izrazit udarec približno 6-7 km / h, preden je krilo padlo. P-51 pa ni opozoril na bližajočo se stojnico. Ko je zastalo, je bilo s popolno izgubo pilotske kontrole, kotanjem obrnjenim s hudim krilcem kril. Obnova je običajno porabila 500 ft ali več nadmorske višine. Nič nenavadnega ni bilo, da so se Mustangi med pasjimi borbami vrteli iz ozkih ovinkov. F4U bi lahko leteli tudi s hitrostmi, ki so več kot 30 km / h počasnejše od tiste, pri kateri je Mustang ustavil. Z drugimi besedami, P-51 ni mogel upati, da bo sledil Corsairju v obračanju pri nizki hitrosti.
Prednost: F4U-4

Zunanja vidljivost: Corsair je zagotavljal zelo dobro vidljivost iz pilotske kabine. Vendar pa so le redki lovci druge svetovne vojne pilotu ponudili boljši pogled kot P-51D. Prejšnji P-51B je bil slabši od F4U. Kljub temu je bil model D največji del proizvodnje Mustanga.
Prednost: P-51D

Končno obstaja področje, na katerem P-51 sploh ne more tekmovati. F4U je bil zasnovan za delovanje z letalonosilke. To predvideva pripomoček, ki mu ne ustrezajo boljši kopenski borci druge svetovne vojne. Sposobnosti delovanja na morju ali z obale nikoli ne moremo preceniti.
Očitna prednost: F4U-4


Za zaključek bi bilo težko, ne, nemogoče zavrniti F4U-4 kot vodilnega kandidata za "najboljšega lovca/bombnika druge svetovne vojne". Poleg tega obstajajo trdni dokazi, da je to zelo dobro obdobje lovcev z batnimi motorji (če pogledamo boj). Zagotovo se lahko vsi strinjajo glede tega: F4U-4 Corsair je bil na vrhuncu tehnologije in zmogljivosti batnih motorjev med drugo svetovno vojno. Ko bi ljudje razpravljali o relativnih zaslugah velikega lovskega letala druge svetovne vojne, bi bili nesmiselni, če ne bi priznali F4U-4 za enega najboljših in po mnenju mnogih "najboljših" lovskih letal za letenje v boj v drugi svetovni vojni.


Letalski teden

Začetna operacija bo poročila o tednu letalstva, ki so ard in neučinkovita, in
uporaba istočasno priročnik tehnike bodo. Tehnike sistemov Hill
objavo, za štiri leta pred vključitvijo nalize in operacij
the. ho delujejo kot prevajalci za krajši delovni čas in imajo sedež borec - bombnik pilot v Pa
znotraj letala za uporabo med »straktorji. . oglaševalske akcije. počasna hitrost
del svojega delovanja. itute je kopičenje objavljenega Letel je Vought F4U
Corsairs in.


Poglej si posnetek: Chance-Vought F4U-4 Corsair в World of Warplanes (Maj 2022).