Informacije

57. eskadrila (RAF): druga svetovna vojna

57. eskadrila (RAF): druga svetovna vojna


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

57. eskadrila (RAF) med drugo svetovno vojno

Letala - lokacije - skupine in dolžnosti - knjige

57. eskadrila je služila kot eskadrila Blenheim med bitko pri Franciji leta 1940, nato pa se je leta 1941 pridružila glavnim silam poveljstva bombnikov, ki je leta 1942 letela do konca vojne.

57. eskadrila je drugo svetovno vojno začela kot eskadrila Blenheim, septembra 1939 pa je bila ena prvih eskadrilj RAF, ki se je preselila v Francijo, kjer je delovala kot strateška izvidniška enota.

Po začetku nemške ofenzive na zahodu, 10. maja, je eskadrila začela osemdnevne drage napade na nemške kolone, preden je zaradi velike izgube in hitrega napredovanja Nemčije morala umakniti v Anglijo. Izvidniške misije so se nadaljevale ves junij, julija pa se je eskadrila preselila severno na Škotsko.

Sledilo je nekaj mesecev operacij proti ladijskemu prometu nad Severnim morjem, preden se je novembra 1940 eskadrila preselila proti jugu, da bi se spremenila v Vickers Wellington. 13. januarja 1941 je eskadrila odletela na prvo nočno bombardiranje, ki ga bo opravljala do konca vojne. Lancasters so prispeli septembra 1942, takrat je bila eskadrila del skupine No.5. Eskadrila je upravljala Lancaster kot del glavnih sil poveljstva bombnikov od takrat do konca vojne, sodelovala je v napadu 25. aprila 1945 na Hitlerjevo gorsko umikanje v Berchtesgadnu in v zadnjih operacijah vojne Lancaster, ko so štiri letala iz eskadrila je v Oslovskem fjordu spuščala mine.

Letala
Marec 1938-marec 1940: Bristol Blenheim I.
Marec-november 1940: Bristol Blenheim IV
November 1940-februar 1942: Vickers Wellington IC
Julij 1941-februar 1942: Vickers Wellington II
Februar-september 1942: Vickers Wellington III
September 1942-maj 1946: Avro Lancaster I in III

Lokacija
September 1932-september 1939: Zgornji Heyford
September-oktober 1939: Roye/ Amy
Oktober 1939-maj 1940: Rosieres-en-Santerre
Maj 1940: Poix
Maj 1940: Crecy-en-Ponthieu
Maj 1940: Wyton
Maj-junij 1940: Gatwick
Junij 1940: Wyton
Junij-avgust 1940: Lossiemouth
Avgust-november 1940: Elgin
November 1940: Wyton
November 1940-januar 1942: Feltwell
Januar-september 1942: Methwold
September 1942-avgust 1943: Scampton
Avgust 1943-november 1945: East Kirkby

Kode eskadril: 57, DX

Dolžnost
Zračna komponenta, BEF: 1939-1940
Proti pošiljanju: 1940
Glavne sile poveljstva bombnikov: 1941-1945

Knjige

Označi to stran: Okusno Facebook Spotakniti se ob


Št. 4 eskadrilje STT & amp 57

Po nesreči smo nadaljevali s treningi in Jack Russell je kmalu šel solo z Manchester, po 18 urah pa smo začeli preusmeritev na Lancasters. Po 26 urah na Lancasters, v tem času je Jack šel sam, mi pa smo vadili bombardiranje, streljanje in tekaški let. Naš tečaj je bil zdaj zaključen. Med našim časom v Wigsleyju sem moral obiskovati Link-Trainerja za osnovno letenje, ki je bilo nekoliko podobno simulatorju. Po več sejah in določenem vpitju inštruktorja sem lahko naredil vzpone, letenje po ravni, ocenil en zavoj in spust ter popravil spin, seveda pa je bilo to le osnovno.
Po končanem usposabljanju v Wigsleyju smo imeli prosto popoldne, z Wallyjem Barkom pa sva se z dvigalom pripeljala v Lincoln. Bilo je v začetku marca in lep sončen dan, ki ga nikoli nisem pozabil. Dva starčka prijazna moža s starim tovornjakom sta naju pobrala in nas odpeljala naravnost v mesto. Oba sva bila lačna in šla sva v zelo lepo majhno kavarno. Natakarica je bila srednjih let materinska ženska in imeli smo slanino in jajca s pomfrijem, lep kruh in maslo ter čaj. Bilo je čudovito. Nato smo se sprehodili po mestu in Wally je opazil dve cevi v izložbi tabakarne. Mislim, da sta bila vsaka 4/6d, zato sva si vsak kupila enega in potem sem začel kaditi. Gotovo smo se z vlakom odpravili nazaj v tabor do Saxilbyja in nato peš.
5. marca 1943 smo bili napoteni kot posadka v št. 57 eskadrilje v Scamptonu. Odpeljali so nas po cesti. RAF Scampton je bila zelo stara postaja, ki se je odprla leta 1916 in je imela tako kot večina mirovnih postaj travnato letališče. Ko se je začela vojna, je bilo le nekaj letalnic z tlakovanimi vzletno -pristajalnimi stezami. V Scamptonu smo imeli prijeten sprejem in predstavil nas je poveljnik letenja C, S/Ldr Curry, DFC. Ogledal nas je tudi S/Ldr Avis DFC. Nato so nam pokazali bivalno nastanitev, ki je bila hiša v nekdanjih časih poroke v času miru. Skoraj vsa podoficirska posadka je bila v hišah v taborišču, vendar stran od glavnih zgradb. Imeli smo hišo zase. Bila je dvosobna s kopalnico, dnevno sobo in kuhinjo. Jack Russell, Dick Wright in John Dow so bili v eni spalnici, Nick Golden in Ron Marston v drugi in Wally Bark, jaz pa v dnevni sobi. Vsi smo imeli tablice in spet rjuhe. Tako kot mnogi drugi uslužbenci nismo imeli tople vode. Za vročo vodo ali kopel bi šli do naredniškega nereda in s seboj vzeli pralni pribor. Včasih sem se umival in brijal v hladni vodi pri pomivalnem koritu, a večino dni sem šel k naredniku Messu.
Po namestitvi so nam izdali padalske pakete in vprego ter Mae Wests. Vsako toliko je padalce ponovno zapakiralo podjetje WAAFS. Scampton je bil najboljša postaja, na kateri sem bil. Poveljnik skupine postaj, kapitan Whitworth DSO. Zdelo se je, da je DFC srečna osebnost. Poveljnik 57 eskadrilje je bil poveljnik krila Hopcroft DFC. Jedilnica v naredniškem neredu je bila urejena kot restavracija z belimi krpami na mizah in natakaricami, ki jih WAAFS ponuja v belih ali cvetličnih plaščih. Prostor ali bivalni prostor sta imela bar in usnjene naslanjače, na steni pa so bili portreti Flt/Lt Learoyd VC in Sgt Hannah VC.
Preden je kot posadka pričel z operacijo, je naš pilot Jack Russell opravil dve bombni operaciji z izkušeno posadko, kar je bila dokaj običajna praksa. Prvi dve operaciji kot posadka sta bili polaganje min, ki sta bili postavljeni med 600 in 1000 čevljev. Prvi je bil na Kattegatu pri otoku Anholt, trajalo je 7,45 ure. Drugi naj bi bil izven Danziga v Baltskem morju, vendar smo se zaradi oblaka obrnili nazaj in znova zapuščali rudnike v Kattegatu, trajanje leta 10 ur. Naslednja operacija je bila St Nazaire in zaradi megle v bazi ob vrnitvi smo bili preusmerjeni v Colerne. Naša naslednja operacija je bila spet St Nazaire in naše bombe ne bi naredile škode za podmornice, ampak le za zunanje stavbe. Naslednja operacija 29. marca 1943, prava tarča, je bil Berlin. Nočni borci so bili opaženi, vendar niso napadli, trajanje 7,25 ur. 3. aprila smo se odpravili v Essen v Ruhru. Bilo je veliko svetilk in reflektorjev, vendar je bilo vse v redu. Pri naši naslednji operaciji, ki je bila Kiel, smo prižgali pristaniški motor nad Severnim morjem, ki nam je uspelo pogasiti izstreljene bombe in se vrniti v bazo. Dan za tem smo šli na 7 dni dopusta. Doslej smo imeli novega poveljnika letenja S/Ldr Henry (Dinghy) Young DFC & amp Bar. S/Ldr Young je bil Američan, ki je po izobrazbi v Angliji imel angleški naglas. Ko smo se vrnili z dopusta, je odšel v novo eskadriljo, ki se je oblikovala v Scamptonu, ki je kasneje postala 617 eskadrila. Nekaj ​​dni po vrnitvi z dopusta smo bili podrobno opisani za let v novem Lancasterju ED861, na katerem bo letel podpredsednik Clyde Smith, stari zelo okrašen pilot. , preprosto smo šli skupaj, da bi pridobili težo. Jack Russell je sedel na testni postelji. Letalo je moralo imeti največjo težo, ki je takrat znašala 63.000 funtov. Ob pilotu je sedel civilist s papirji na plošči za spone in mu povedal, katere vaje je treba opraviti in kakšne pogoje motorja uporabiti. Najbolje ga je opisati kot preverjanje proizvodnje. Let je trajal 3 ure 10 minut, v tem času smo se povzpeli na 25.000 čevljev in se potopili s hitrostjo 380 km / h. Ker na letalu ni bilo oznak eskadrilje, je stari vodja eskadrilje pred pristankom ustrelil dve letališči.
Naslednja operacija 18./19. aprila je bil napad na italijansko pomorsko bazo v Speziji. Leteli smo čez Alpe in ker je bila mesečina, so izgledali čudovito in leteli smo mimo Mont Blanca. Na tarči je bilo malo nasprotovanja, bombardirali smo z višine 8000 čevljev in dobili res dobro bombardirano fotografijo dokov in ladij, za kar je vsak član posadke prejel skico vzleta Lancasterja z imenom tarče in imeni in vrste članov posadke na njem podpisal letalski podmaršal Ralph Cochrane, letalski častnik, ki poveljuje skupini 5. Operacija Spezia je trajala 9 ur 55 minut. Naslednja operacija proti Stettinu je bila pri močni mesečini in nisko smo leteli čez Severno morje in Dansko. Preden smo se približali cilju, smo se povzpeli na 12.000 čevljev, toda ko smo šli v tarčo, so nas skovali žarometi. Jack se je letalo potopil s hitrostjo 380 km / h, mi pa smo se spustili do 5000 čevljev, preden smo prišli ven. Vseeno smo bombardirali in potem smo se rešili hudiča. Ko smo zapustili Stettin, smo večino poti nazaj spet leteli na nizki ravni. V tej operaciji je manjkalo 31 letal, 52 pa jih je poškodovalo flak: trajanje 8 ur.
Marca in v začetku aprila se je oblikovala posebna eskadrila, ki naj bi postala 617, in potekala usposabljanja. Narednik John Pulford, ki je bil leta 39/40 v istem razredu kot jaz v Cosfordu, je bil zdaj inženir letenja poveljnika kril Guy Gibson, in narednik Frank Appleby, ki je bil v mojem vstopu, je bil inženir Flt/Lt Munro. John Pulford je prišel iz Hull -a, čeprav ga je Guy Gibson v svoji knjigi "Enemy Coast Ahead" imenoval Londončan. John nPulford in Frank Appleby sta bila nagrajena z DFM. John Pulford je bil pozneje ubit v letalski nesreči v Sussexu 13. februarja 1944. Sprašujem se, koliko v Hullu ve zanj. 16. maja 1943 zvečer, ki je bil datum operacije jezov, so bili vsi zaprti v taborišče. Nismo imeli pojma, kakšna bo operacija, a nekaj nas je šlo pogledat vzlet. Še en letalski prevoznik, kopenski vodnik Fitter, ki sem ga precej dobro poznal v Brize Norton, je bil prav tako s 617. Ime mu je bilo Nick Furse.
Po preboju jezov sta Scampton obiskala glavni letalski maršal Sir Arthur (Butch) Harris in Lord Trenchard. Vsi smo odšli v brifing sobo, da bi jih slišali. Nato sta 27. maja H.M. King George VI in H.M. Kraljica Elizabeta je prišla v Scampton. Čeprav je bila glavna atrakcija 617 eskadrila, je bila prisotna naša eskadrila 57 in naš pilot narednik Jack Russell, ki je bil Američan, je bil predstavljen kralju. Jack je kralju povedal, da prehaja v letalstvo ZDA, kralj pa se je nasmehnil in rekel, da sva oba na isti strani.
Po operaciji v Stettinu so bile vse naše operacije, razen Škodinih del v Pilsenu, mesta v tistem, kar je postalo znano kot bitka pri Ruhru. Vsa mesta okoli Ruhra so bila močno zaščitena s svetilkami in žarometi. Po Stettinovem napadu 20. aprila so nam dodelili novo letalo kot lastno ED655 in ker je bil Jack Russell Američan, je združena posadka naslikala "X" na nosu. Po sedemnajstih operacijah in konec maja smo šli na 7 dni dopusta. Ob naši vrnitvi sta bila Jack Russell, pilot in navigator Dick Wright, 2. poročnika v letalskem korpusu ameriške vojske, vendar sta še naprej letela z RAF. Ker so bili zdaj častniki, so zapustili našo hišo in se preselili k oficirjem RAF v častniški mez.
Nekega dne smo odleteli v Bassingbourne, bombniško postajo leteče trdnjave B17 v Cambridgeshireu. Jack je tam poznal pilota, ki ga je spoznal na dopustu v Londonu. Vkrcali smo se in preden smo ustavili motorje našega Lancasterja, smo odprli vrata bomb, da Američanom pokažemo velikost oddelka za bombo. Mislim, da so bili zelo navdušeni. Ko smo odšli, je Jack naredil nekaj nizkih zavojev po letališču in nato streljal po Stražnem stolpu. Nikoli mi ni bilo mar za takšno letenje. Preveč jih je pretiralo in plačalo ceno. Če bi šel, bi raje, da bi bilo v akciji.
Nadaljevali smo z ogledom operacij, ki naj bi bilo 30. V Scamptonu ste lahko zajtrkovali do približno 09.00 ure. Nato bi se vrnili v hišo. Če bi delovali tisto noč, bi to vedeli zjutraj in potem bi bil to test nočnega letenja na našem letalu. Test nočnega letenja bi lahko trajal približno 30 minut ali več, če bi vključeval vadbo bombardiranja. Vsak član posadke bi opravil svoje preglede. Po pristanku bi imeli klepet in šalo z zemeljsko posadko ter poročali o kakršnih koli napakah (napakah), ki so bile skoraj redko. Zemeljska posadka bi včasih vedela in povedala bencinsko obremenitev, ki bi nakazovala razdaljo cilja. Polna količina bencina bi lahko pomenila Italijo. Po testu nočnega letenja smo se z dvigalom odpeljali v hangar in slačilnico, da bi se znebili padal, po osvežitvi v hiši pa šli v nepridiprav pogledat Jane, Popeye in Buck Ryan v Daily Mirror in nato na večerjo. Nato smo se vrnili v hišo, včasih popili, igrali pikado ali karte in pisali pisma. Če bi bil sončen dan, bi včasih sedeli ali ležali zunaj na travi. Čez dan bi se na oglasni deski Mess pojavil bojni red, seznam posadk, ki so delovale tisto noč. Časi poročanja so bili podani zaradi tannaya. Navigatorji so imeli pred glavnim sestankom ločen sestanek. Glavno obveščanje je bilo običajno v poznih popoldanskih urah. Policija RAF bi bila pri vratih sejne sobe in natančno preverjala vse, kar je vneslo. Na sestanku ste vsi skupaj sedeli kot posadka. Tam so bile tabele, da so lahko navigatorji razširili svoje zemljevide. Ko so vsi sedeli, je poveljnik postaje stopil na oder, kjer je bil zemljevid Evrope, pokrit z zaveso. Nato je narisal zaveso, ki je razkrila cilj, pot pa je označila trak. Poveljnik eskadrilje bi nato posadke seznanil s podrobnostmi o operaciji. Obveščevalni častnik bi nato govoril s podrobnostmi o tarči in njeni obrambi. Nato so dali bombo in bencin. Vodja navigacije, vodja signalov in vodja strelnega orožja bi nato rekel Met Officer. Pooblaščenec za nadzor letenja je včasih navedel podrobnosti o času vzleta in postopkih pristanka. Nazadnje bi poveljnik postaje ali poveljnik eskadrilje vprašal, če obstajajo kakšna vprašanja. Posadke so nato odšle v Mess na operativni obrok, ki je bil pogosto jajce, slanina in čips. Inženirjem letenja so izdali dnevnik, tako da so bili zabeleženi vsi pogoji motorja od vzleta do pristanka in zapisan poraba goriva. Izdani so bili kompleti za pobeg, ki so vsebovali svilene zemljevide Evrope z majhnim kompasom in druge uporabne predmete. Izdali so nam tudi valuto ozemlja, na katerem bomo leteli.
Takrat sem že imel leteče škornje, katerih spodnji deli so spominjali na navadne usnjene škornje in nogavice iz semiša. Znotraj ene od nog je bil majhen nož, ki vam je omogočil, da si odrežete noge, tako da ste potem imeli škornje normalnega videza. Inženirji letenja so nosili komplet orodij. Ko sem šel v 57 kompletov orodij Squadron, ni bilo na voljo in sem opravil šest operacij brez enega. Ko sem odšel na dopust, sem oče in jaz sestavil komplet v platneni vrečki, ki sem ga odnesel nazaj v Scampton. Vendar pa to nikoli ni bilo potrebno.
Približno uro pred odhodom smo se oblekli, narisali leteče obroke, ki so lahko žvečilni gumi, čokoladni ali ječmenov sladkor in pločevinka pomarančnega soka. Nato bi se zbrali pred hangarji, da bi jih odpeljali na letalo v službenem avtobusu z voznikom WAAF. Ob prihodu na letalo bi vsak član posadke opravil svoje preglede, pilot pa bi podpisal obrazec 700. Pogovarjali bi se s zemeljsko posadko in sedeli ali ležali na travi. Brezžični operater John Dow bi imel dva goloba, ki sta bila nameščena v rumenih kovinskih škatlah. Nosili so jih, če bi se morali ukopati v morju. Če ste imeli srečo, so bili izpuščeni z vašim zadnjim znanim položajem. Kako so golobi preživeli brez kisika, ne vem. Vod eskadrila, poveljnik krila Hopcroft, bi prišel v svojem avtomobilu in vprašal pilota vsake posadke, če je vse v redu in njegove zadnje besede so bile: "Lepo potovanje". Na splošno bi motorje zagnali približno 15 ali 20 minut pred časom vzleta in se ogreli, zagnali in preizkusili pred obdavčitvijo. Eden od mehanikov, ki se ga spomnim samo kot Wally, je mislil na svet Jacka Russella in nas vedno spremljal, čeprav je imel prost dan. Pri Scamptonu ni bilo tlakovanih vzletno -pristajalnih stez, na koncu vzletno -pristajalne steze na travi pa je bila črno -bela karirasta prikolica, v kateri je bil krmilnik, ki bi dal signal, kdaj vzleti. Skoraj vedno se je zbrala množica, večinoma WAAF -ov, ki so nam pomahale, ko smo se začeli valjati. Zdelo se je, da se je Lancaster, naložen in na travi, valil vzdolž in pri približno 105/110 Indicirani hitrosti lebdenja bi prenehalo in bili smo v zraku.

© Avtorske pravice za vsebino, prispevano v ta arhiv, pripadajo avtorju. Ugotovite, kako lahko to uporabite.


10 dejstev o kriminalu na domači fronti v drugi svetovni vojni

Druga svetovna vojna je od zatemnitev do zamegljenih domov predstavljala nove priložnosti za kriminalno nagnjene, v vojnih letih pa se je britanski kriminal brez primere povečal. Tukaj, Mark Ellis, avtor nove knjige Merlin v vojni, raziskuje dvoumne posle in nasilna dejanja, ki so cvetela na domačem frontu

To tekmovanje je zdaj zaprto

Objavljeno: 12. marec 2018 ob 9:55

Ropanje je bilo množično

Novembra 1940 je nekega dne 20 od 56 primerov, ki so bili obravnavani v Old Baileyju, zadelo ropanje. Skupno število primerov za štiri mesece Blitza do konca decembra je bilo 4.584. Ko sta leta 1941 restavracija in nočni klub Café de Paris v Piccadillyju neposredno prizadela Luftwaffe, so se morali reševalci prebiti skozi plenilce, ki so se borili, da bi mrtvim veseljakom odtrgali prstane in drugi nakit. Bilo je veliko primerov, v katerih plenilci niso bili samo kriminalci in predstavniki javnosti: pogosto so se jim pridružili tudi gasilci, redarji in drugi pripadniki obrambnih sil.

Ubijalci so imeli dan na terenu

Ker so mesta in kraji vsako noč padali v temo, so morilci imeli dan na polju. Mladi letalec Gordon Cummins je dobil vzdevek "Blackout Ripper" in se sprehajal po londonskih uničenih ulicah v iskanju mladih žensk za umor in pohabljanje. Med letoma 1941 in 1942 je ubil najmanj štiri, preden je bil ujet in postal zgodnja žrtev razvpitega britanskega obeševalca Alberta Pierrepointa.

Druge poznejše žrtve Pierrepointa, ki so začele svoje morilske dejavnosti med vojno, so bili John Christie iz 10 Rillington Place in John Haigh, "morilec s kislo kopeljo". Okoli vojne sta oba moža pomagala pri njunih zločinih. Kljub kazenski evidenci je pomanjkanje delovne sile pomagalo Christieju, da je postal honorarni policijski policist s krajšim delovnim časom, in s tem povezan furnir spoštovanja mu je bil zelo koristen. Haighu se je vojna zdela primerno pokrivalo za razlago izginotja njegove prve žrtve, njegove trditve, da je moški zbežal, da bi se izognil vpoklicu v vojsko, ki je uspešno odvrnil sum.

Povečala se je aktivnost tolp

V Londonu so bile judovske, malteške in italijanske tolpe, pa tudi obleke za cockney. Malteška tolpa Messina je z železno pestjo nadzorovala londonsko vice sceno. Prostitucija se je v vojni razmahnila v skladu z ogromnim prilivom vojakov, mornarjev in letalcev. Do leta 1944 je bilo v Veliki Britaniji več kot 1,5 milijona geografskih oznak, domače oborožene sile pa 3 milijone, od katerih so mnoge temeljile na domači fronti. Horde vojakov bi se v nočne počitnice z veseljem zabavale v Londonu ali drugih britanskih mestih. Messina je vodila ogromno tolp deklet z vzdevkom "Piccadilly Commandos", da bi zadovoljila povpraševanje Londona. Pojavnost spolno prenosljivih bolezni se je seveda povečala, prav tako pa tudi posel za zapornike, ki so se ukvarjali s splavom.

Črni trg je cvetel

Čeprav je bilo vedno prostora za individualno podjetništvo, so kriminalne tolpe kmalu prevladale na črnem trgu. V Londonu je bil glavni igralec Billy Hill, ki je odraščal v podjetju Seven Dials, ki je bilo stoletja glavno središče londonskega kriminala. Hitro je spoznal potencial vojne, ne le prednosti, ki so jih kriminalnim razredom prinesle zatemnitev, normiranje in Blitz, ampak tudi očitne koristi, ki jih je imela policijska sila zaradi izgube častnikov.

Ustrezno je izkoristil in obogatel in bil vedno hvaležen črnemu trgu. O tem je v svojih spominih dejal: »To je bila najbolj fantastična plat civilnega življenja v vojnem času. Da ne bo pomote. Veliko Britanijo je stalo milijone funtov. Črnega trga nisem uporabljal, hranil sem ga. "

Hill je imel še veliko drugih strun. Njegova tolpa je v začetku vojne vzela vrsto nakita, ki so ga "razbili in zgrabili", nekateri so spektakularno uprizorili na londonskem West Endu. Te zločine je bilo lažje izpeljati z nemirom v bližini skupaj z oslabljeno in močno raztegnjeno policijo.

Normiranje je privedlo do tatvin

Najpomembnejše in donosne dejavnosti na črnem trgu so osredotočene na dolg seznam osnovnih izdelkov, ki so predmet racionalizacije. Normiranje hrane, bencina in oblačil je potekalo prek knjig obrokov in kuponov. To je ponarejevalcem in tatovom dalo velike priložnosti. Leta 1944 je bilo v napadu ukradenih 14.000 na novo izdanih obrokov. Prodani so bili za ocenjeni dobiček v višini 70.000 funtov, kar je približno 3 milijone funtov danes.

Ponarejanje je potekalo tako v majhnem kot v velikem obsegu, vendar ga je bilo težko odkriti. Redki večji pregon je bil v Manchesteru leta 1943, ko je bilo 19 moških obtoženih vpletenosti v široko paleto prodajanja ponarejenih kuponov za oblačila. Tiskarna v Salfordu je številnim veletrgovcem na severu in jugu Anglije dobavila visokokakovostne ponaredke. Tečaj za list ponarejenih kuponov na Oxford Street je bil 10 funtov - okoli 400 funtov v današnjem denarju. Racionalizacija je seveda povzročila veliko korupcijo med trgovci, kmetje in uradniki, številni krivci pa so končali na sodišču.

Conmen je to izkoristil

Korupcija ni bila omejena le na normiranje in črni trg. Mnoge druge vojne dejavnosti so ponujale prostor za brezvestne. Na primer, velika količina naročenih del civilne zaščite je bila zrela za goljufe. Na zahodu Londona se je izmuznjeni izvajalec z Hammermithovim uradnikom zarotil za pridobitev, da bi lažno potrdil zavetišča za zračne napade kot zvok, ko so bila slabše zgrajena, goljufivo porabljena in niso bila primerna za namen. Umrli so ljudje, ki bi morali biti zaščiteni pred bombami, sledili pa so pregoni za umor.

Drugod so brezvestni zdravniki imeli koristi od priljubljene prevare, s katero so shirkerjem dali lažna potrdila o vojaški oprostitvi. V Stepneyju bi dr. William Sutton prosto izdal takšne izjeme za pol krone, ne da bi se sploh potrudil, da bi videl kandidata. Šel je v zapor.

Zločini so postali mednarodni

Nenavadno se sodbe britanskih sodišč v času vojne niso razširile na vse zločine, storjene v državi. Zločini, ki jih je zagrešilo ameriško vojaško osebje, so bili izvzeti, saj so ameriške oblasti vztrajale, da se takšni primeri obravnavajo na njihovih lastnih sodiščih, ki so bila ustanovljena na več lokacijah. Glavni v Londonu je bil v bližini ameriškega veleposlaništva na trgu Grosvenor. Ta ureditev ni povzročala resnih težav, dokler niso postali znani nekateri moteči statistični podatki. Zapis je pokazal, da je bilo preganjanih veliko več črnih geografskih označb kot belih in so bile obsojene veliko strožje.

Še posebej je en primer opozoril javnost na to diskriminacijo. Leroy Henry, temnopolti geografski označevalec, je bil zaradi očitno šibkih dokazov obsojen zaradi posilstva, ki je bilo za Američane smrtno kaznivo dejanje. Predsedujoči ameriški polkovnik ga je obsodil na smrt. Primer je povzročil globoko nelagodje javnosti v britanskem tisku in drugod. Triintrideset tisoč ljudi iz Batha, kjer je bilo domnevno posilstvo, je podpisalo peticijo, ki poziva k odložitvi. Splošno stališče je bilo, da je bila Henryjeva rasa glavni razlog za obsodbo. Posredovati je moral poveljnik ameriških sil general Eisenhower, ki je sodbo razveljavil kot nevarno in Henryja vrnil v svojo enoto.

Nekatere pravice delavcev so postale nezakonite

Vojna kriminalizacija prej zakonitih dejavnosti je bila še en dejavnik, ki je povečal število kriminalov. Na primer, stavka je postala nezakonita v skladu z obrambnimi predpisi, da bi zagotovili maksimalno ohranitev industrijske proizvodnje v času vojne. To se je neizogibno izkazalo za problematično. Stavka rudarjev leta 1942 v premogovniku v Kentu je privedla do zapora voditeljev rudarjev in grožnje zapora 1.000 delavcev, če ne plačajo globe. Ko skoraj vsi niso plačali, je vlada zavrgla zapor tako velikega števila delavcev in sodišču preprečila uporabo sankcije. Med vojno po tem ni bilo zaprtih nobenih drugih stavkajočih, čeprav so se globe še naprej zaračunavale.

Ljudje so zlorabili sistem

Vlada je vzpostavila različne odškodninske sheme za prebivalstvo in ljudje so hitro opazili priložnost za zlorabe. Ena shema je velikodušno zagotavljala ljudi, ki so bili bombardirani. Podjetnik v londonskem Wandsworthu je trdil, da je v treh mesecih 19 -krat izgubil dom in vsakič prejel precejšen znesek. Bil je zaprt za tri leta.

Druge vladne pobude, na primer evakuacija, so bile na voljo goljufivim manipulacijam. Nekatere podeželske družine so bile vesele, da so z njimi nastavili otroke, drugi pa ne - nekateri so se zatekli k podkupovanju, da bi se izognili odgovornosti. Basil Seal, eden od protagonistov Evelyn Waugh v svojem vojnem romanu Ugasni zastave, izkorišča položaj svoje sestre kot uradnika za zbiranje računov in lepo zasluži od te vrste koruptivnih dejavnosti, ki ponazarjajo tedanje dejavnosti.

Kriminalci so postali junaki

Vsi kriminalci se niso osredotočili izključno na perje v svojih gnezdih, nekaj je bilo kriminalnih junakov. Nekateri so dovolili, da so se izkazali njihovi domoljubni nagoni, in podprli vojna prizadevanja. Morda najbolj znan med njimi je bil vlomilec asov in ropar Eddie Chapman, ki ga je MI5 zaposlil in postal britanski dvojni agent. Znan kot "agent Zigzag", je bil neverjetno uspešen pri prevari Nemcev, ki so ga tako slavno cenili, da so mu podelili železni križ. Ko se je leta 1944 vrnil s čezmorske službe, je bil zaradi prejšnjih kaznivih dejanj pomilovan in dobil veliko plačilo. Hitro se je vrnil na kriminalne poti, a se je izognil zaporu in se sčasoma upokojil.

Z kapitulacijo Nemčije leta 1945 je prišlo do konca zatemnitve in bomb. Ameriške in druge tuje zavezniške sile so odšle, britanski vojaki pa so bili demobilizirani. Življenje se je začelo normalizirati, vendar so se nekateri vojnim razmeram prijazne razmere zadržale. Normiranje se je končalo šele leta 1954, zato je črni trg uspeval še nekaj let. Nekatere stare tolpe so odšle, na njihovo mesto so prišle nove. Kriminal se je, kot vedno, nadaljeval, a očitno je bilo, da so se polletna leta vojne končala.

Še pred nekaj leti je "nori" Frankie Fraser, gangster, ki je v zadnjih letih postal nekakšna televizijska zvezda, voditelju pogovorne oddaje z obžalovanjem in resnostjo povedal, da Nemcem nikoli ni mogel odpustiti predaje. Mnogi stari prevaranti so odmevali njegove občutke, saj jim še nikoli ni bilo tako dobro!

Merlin v vojni avtorja Mark Ellis je zdaj izšel (London Wall Publishing, 2017)


Poglej si posnetek: ZGO 9: Začetek 2. svetovne vojne (Junij 2022).