Informacije

Zgodovina avtomobilskih dirk

Zgodovina avtomobilskih dirk


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Do konca sezone svetovnega prvenstva formule 1 je premierni dogodek v avtomobilskem športu, navdušenje gledalcev, ki imajo priložnost biti v živo, in gledalcev, ki so zadovoljni, da so pred svojimi objavami, vedno isto. Kaj pa vemo o teh avtomobilih? Kako so postali dirkalni avtomobili? Kdo so velika imena, ki so zaznamovalaZgodovina avtomobilskih dirk ?

Prva avtomobilska dirka

10 let po začetku prvi avto, prva dirka je bila ustvarjena leta 1894, ki je trajala od Pariza do Rouena, na razdalji 130 km, z odmorom za kosilo. V duhu rallyja so avtomobili štartali posamično in zmagal je tisti, ki si je z dodajanjem vseh etap vzel najmanj časa. Prijavljenih je bilo 102 tekmovalcev, le 32 jih je bilo na štartu in le gospodje!

Tekmovalni duh je še vedno prisoten, modna hitrost in tehnologija so začeli proizvajati močnejše motorje od leta 1897. Za razliko od osebnih avtomobilov so bili ti novi avtomobili voženi bodisi z ročico, bodisi z krmilom, s trdnimi gumami, blatnikov in blazin ni več.

Toda prebivalstvo je zaskrbelo ob pogledu na te avtomobile, ki so drli po cestah, poseljenih z radovedneži. Prva nesreča se je zgodila na dirki Pariz-Nica leta 1898. Voznik Benza M. de Montariol je zamahnil z roko svojemu prijatelju markizu de Martaignacu. Slednji je spustil krmilo, da bi odgovoril, njegov avto je zavil in vrgel M. de Montariola v jarek, ki je imel srečo, da je bil izpuščen, vendar je mehanik umrl zaradi poškodbe glave. Markiz de Martaignac je nesrečo videl, preden se je njegov avto prevrnil in prav tako izginil.

Istega leta se je res zgodila načrtovana dirka med Parizom in Amsterdamom, čeprav se je policijski prefekt boril za njeno prepoved.

Prva mednarodna tekmovanja

V začetku 20. stoletja je John Gordon Bennet, urednik britanskih časopisov, organiziral dirko med ekipami držav, vendar so Francozi temu nasprotovali, ker je bilo število udeležencev za vsako državo omejeno. Tako se je leta 1904 v Nemčiji odvila 1. dirka Gordon Bennet in je imela dve uspešni leti. Toda leta 1906 ga Francija ni hotela organizirati, ker se je pripravljala na veliko nagrado ACF (Automobile Club de France). Omeniti je treba tudi, da se je Francija morala soočiti z več katastrofami, vključno s Parizom-Bordeaux-Madridom, ki ga je leta 1903 organiziral ACF in je bil odpovedan v Bordeauxu: ob cesti se je zbralo 3 milijone ljudi, dirkalniki so bili vdelani v drevesa, pilote je zaslepil prah ali drugi, ki niso navajeni hitrosti (gospod Renault je v prvi etapi dosegel 105 km / h). Francoska in španska vlada sta zato ustavili dirko v Bordeauxu.

Francoska vlada je pred tem vedno večjim navdušenjem ponovno dovolila dirke pod pogojem, da so ceste zaprte z ovirami in da so potekale na tako rekoč nenaseljenih mestih: to je bil začetek zaprtih krogov. Rojeni so bili Grand Prix. Luč sveta so zagledale druge dirke, vključno z napadom Peking-Pariz, kmalu po reliju Monte Carlo leta 1911, prvotno ustvarjenem za privabljanje množic premožnih ljudi. Ta dirka je pozimi udeleženčevo rojstno mesto povezala z Kneževino Monako. Malo kasneje se je leta 1923 rodila znamenita vzdržljivostna dirka 24 ur Le Mansa, dirka, posvečena tehničnemu napredku in razvoju avtomobila.

Francija je prevladovala med dirkanjem vse do umika leta 1909 zaradi gospodarske krize in predpisov, uvedenih med protesti.

Po drugi strani pa v ZDA uspeh raste, Amerika pa noče zaostajati glede na porast evropskih avtomobilov. Iz tega obdobja se je začela gradnja avtoceste Indianapolis Motor Speedway leta 1909 s slavno dirko Indianapolis na 500 milj ali avtomobilom Indy-car, ki je postala merilo v Ameriki, na 2,5 milj dolgem štirikotniku, prekritem z opeko. Nato so v preostalih Združenih državah Amerike ustvarili ceste ali proge, po možnosti dolge 1 ali 2 milje, ki so jih hitro zgradili in privabili ljudi na določeno lokacijo. Leta 1917 se je na ovalni leseni stezi rodilo državno prvenstvo AAA (American Automobile Association), ki je bilo zelo priljubljeno, a tudi zelo smrtonosno. Veliko kasneje se bo pojavila Daytona 500 ali Nascar, dirka, rezervirana za avtomobile v slogu avtomobilov, vedno na razdalji 500 milj.

Avtomobilske dirke bi med vojnami lahko resnično zacvetele, vezja so postala bolj ukrivljena, motorji močnejši in zavore učinkovitejše. V Veliki nagradi ACF leta 1921 so Američani premagali Evropejce. Slednji so se trudili, še posebej Italijani: Fiat je razvijal visokohitrostni motor, avtomobili so dosegali največ 170 km / h in znamka je prevladovala na dirkah. Alfa Romeo, ki ni želela zapustiti, je tudi ustvarila avtomobil in leta 1925 zmagala na svetovnem prvenstvu proizvajalcev. Toda že čutili smo krizo leta 1929. Da bi prihranili denar in se izognili nepotrebni smrti številnih voznikov, so se organizacije odločile uvesti varnostne predpise, zato so se v ZDA od leta 1930 v Indianapolisu rojevale dirke z avtomobili. .

V Evropi, zlasti v Italiji, so na sestankih velika imena voznikov: Nuvolari, Varzi, Caracciola, Chiron. Vsi se bodo borili za zmago na dirkah. Po vseh teh podvigih se je Alfa Romeo umaknila in baklo predala Scuderii Ferrari ...

Leta 1933 so v Nemčiji proizvajalci Mercedes in Auto Union prejeli subvencije Hitlerjeve vlade, da bi povečali moč, hitrost in spektakularnost dirkanja. Kot rezultat so na dirkah prevladovale nemške ekipe in si ustvaril ugled Nurburgringa s 300.000 obiskovalci, vendar so bili tam italijanski vozniki. Prevlada Nemčije se je končala z drugo svetovno vojno.

Šele leta 1948 smo ponovno videli avtomobilsko dirko. Medtem so najboljši kolesarji izginjali: Nuvolarijeva pljuča so bila uničena z vdihavanjem strupenih plinov, Varzi je bil ubit med preizkusom na mokri stezi na veliki nagradi Berna. Istega leta se je pojavil nov kolesar, Argentinec, ki je osvojil Veliko nagrado Pau: Juan Manuel Fangio.

Rojstvo svetovnega prvenstva

Začetek svetovnega prvenstva sega v leto 1950. Sprva je šlo le za voznike, nato 8 let kasneje za konstruktorje. Ta tekmovanja so bila organizirana kot Grand Prix v 6 evropskih državah. 1. Grand Prix je bil Silverstone v Veliki Britaniji maja 1950, ki je bil zgrajen na nekdanji letalski bazi Royal Air Force. Prevladovala je Alfa Romeo, vendar je Ferrari želel svoj čas. Naslednjih 6 let je prišlo do dvoboja Ferrarija in Maseratija. Izstopa prvak: Juan Manuel Fangio s 5 naslovi.

Nekateri Grand Prix so se zapisali v zgodovino, nekateri pa so legendarni, na primer Spa-Francorchamps v Belgiji, ki je najljubši med vozniki. V Italiji je najhitrejša Monza, saj kolesarji dosežejo največ 365 km / h. Kanadsko vezje poteka okoli jezera. Najbolj prestižna ostaja tista v Monaku, ki se odvija v mestu z ozkimi ulicami.

Kar zadeva voznike, izstopajo nekatera velika imena. Juan Manuel Fangio je prvi zmagal na dirkah in naslovih ter ostal največji prvak v zgodovini formule 1. Rodil se je v Argentini, od 51, ki se jih je udeležil, je osvojil 5 prvenstev in 24 dirk. François Cevert, ki je umrl na Veliki nagradi ZDA oktobra 1973, bi lahko bil prvi francoski svetovni prvak ... odlikovanje, ki bo na koncu pripadlo Alainu Prostu. Jim Clark je bil tako razvpit kot Fangio, vendar je izginil na krožnici Hockenheim aprila 1968. Jackie Stewart, Škotska, zaznamovana s svojo občutljivostjo. Zavzet je tudi za večjo varnost tokokrogov. Graham Hill z vzdevkom g. Monako je edini, ki je zmagal na treh glavnih prestižnih dirkah: Formuli 1, 500 milj od Indianapolisa in 24 urah Le Mana. Na krovu letala je tragično umrl, vrnil se je s preizkusa na krogu Paul Ricard in se vrnil v Anglijo. Ayrton Senna, čudežni deček z vzdevkom "Ayrton Magic", je bil ubit maja 1994, ko je njegov avtomobil trčil v betonski zid na Veliki nagradi San Marina. Bližje domu ne bomo pozabili Michaela Schumacherja in njegovih sedmih svetovnih kron - absolutni rekord.

Za nadaljne

- Skrivne zgodbe avtomobilskih dirk, Bernard Spindler. Edicije du Rocher, 2005.

- Velika enciklopedija formule 1, Pierre Ménard. 2006.


Video: Zakaj ima Dallas NAJBOLJŠI napad v ZGODOVINI lige in zakaj je DONČIĆ MVP kandidat? VIDEO ANALIZA (Maj 2022).